按照以往的印象，我们坚信劳斯莱斯是用来“乘坐”而不是用来“驾驶”的，在中国尤为明显。但在古思特车内，那些身穿笔挺制服、佩戴白色手套的专职司机，他们获得的乐趣一点不亚于隐藏在后排的车主们。

成都劳斯莱斯古思特

古思特是沿用了当年劳斯莱斯成名之作Ghost的名称，经过演化后它比Phantom 更容易驾驭。所以，很多人愿意把古思特称之为小号Phantom，我想这也是处于人们长期以来对劳斯莱斯品牌家族的认知，正如我们记忆里所根深蒂固的，这个品牌更适于乘坐。其实，除了高昂的身价和贵族气质外，它的尺寸上也并不小，即使是标准版轴距的古思特也比奔驰S600L更大更宽，轴距甚至达到3295mm。如果一定要说它显得小，那至少也是因为更高贵且更庞大的Phantom所比对出的效果。

可大大满足我们虚荣心的是，古思特是的，因为世界上没有两个完全相同的古思特，就像每个人的性格都很独特一样，只有大致相似而甚少出现完全相同。当然，这也并非是我们这些肉眼凡胎之人所能明显看出的，只有那些真正懂得手工制造汽车精湛工艺的人和收藏家们才能识别。对于每一辆古思特，都是一件完美无瑕的艺术品，它所传承的经典之处就是杜绝瑕疵或粗制，细致入微的精湛俘获了每一位访客的芳心，你随处看一下接缝和曲线弧度就会明白这一点。珍贵的实木材质，没有一点损伤的皮革和细腻的手工缝制的线束，制作这样一辆车的时间是22天。当然，其中7天是为了给它上至五层的烤漆，那神奇的光泽赋予它前所未有的光芒，更不用说那如希腊神殿般庄严矗立的格栅和雕像般张开双翅的飞天女神车标。这一切甚至让人暂时遗忘掉它与Phantom的关系，古思特还是一辆不折不扣的劳斯莱斯。

劳斯莱斯古思特

按照习惯，首先选择坐进古斯特后排――这是一个功能完善的后座，它将所有前座可得到的舒适和功能全部复制到了这里。你有单独的iDrive控制台、大LED屏幕、全电动坐姿调节、加热、通风、等不一而足。而经典的后铰链马车式车门已经成为劳斯莱斯的专利，是古思特车上不可或缺的设计。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。

实际上，它与Phantom真正的不同之处在于这款劳斯莱斯并不完全需要多雇佣一个司机，如果有亲自驾驶它的机会那是不过的事情了。尽情享受“像魔毯一样的舒适”，这是劳斯莱斯的座右铭，而对于古思特的驾驶者，我同样可以尽情去领略这一份美妙之处。空气弹簧和主动式减振器的组合，并为了那一部分闲来无事才愿意触摸方向盘的车主们，它融合了一套“全自动”系统。它的减振器会根据路面状况每秒进行400次运算，把一些路面起伏都变成了小幅度的慢动作，让“飞毯”地贴合地面。

古思特毫无疑问是劳斯莱斯有史以来最关怀驾驶员的车型，车道偏离警告系统可以对道路标记实时监控，一旦车在驾驶员没有使用转向灯的情况下偏离车道，系统就会及时通过方向盘的振动提醒驾驶员；主动巡航系统可以根据前方车辆的加减速甚至停车动作自动施加动力或制动力，与前车保持安全距离；分散在前格栅内的夜视系统摄像头可以探测到300m之内的物体，并会在夜间行驶时，在显示屏上显示车前的红外热成像。此外，古思特依然为驾乘人员准备了特氟纶涂层的雨伞，不过和幻影将雨伞安置在后门不同，古思特把它放在了前门，这也更加体现了古思特对驾驶者的关怀。

很多人会担心4.9s的百公里加速效果，是否会让坐在后座的“老板”们感到不适？这样的担心有些多余了，6.6L V12发动机功率420kW，扭矩高达780Nm，由于劳斯莱斯对驾驶感受的独特要求，这款发动机的扭矩值在1500r/min就完全释放，而8档变速器与发动机的匹配堪称完美无缺，即使全力加速，车子没有丝毫迟滞就向前冲，但加速时的后仰动作很轻微，加速过程顺畅如丝没有任何突兀感，更感觉不到任何换档冲击，就像在驾驶CVT车型。而且，古斯特和幻影Coupe一样没有转速表，取而代之的是动力储备表。所以我们觉得，对于驾驶者而言根本没必要了解它的转速究竟有多少，也不用知道它以几档在跑，因为它的顺畅度以及车厢宁静度完全满足了劳斯莱斯家规的要求。至于4.9s的百公里加速效果，自然也成为在一片静寂中默默一辆保时捷的过程。