上海废钢回收价格|回收废钢|废铜回收公司
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废钢由于其产生的情况不同，而存在各种不同的形状，其性能与产生此种废钢的成材基本相同，但也受到时效有效性、疲劳性等因素的影响，而性能有所降低。
废钢按其用途分为熔炼用废钢和 非熔炼用废钢。
废钢的破碎处理技术 将不易入炉、运送、分选的大尺寸、特殊形状的废钢进行破碎的方法有：气割、落锤、爆破、剪切、切碎机破碎等方法。 由于废钢资源不一，堆比密度不均，成分差异很大，反过来对电炉钢的发展有影响。因此对废钢的预处理，可改善钢铁产品的性能和投入产出比。
钢铁厂生产过程中产生的废钢称为“返回废钢”、“自产废钢”或“循环废钢”。钢铁联合企业和普通钢厂自产废钢约为钢产量的15～25%；特殊钢厂达30～50%。废钢主要产生于炼钢车间、铸钢车间和钢的冷加工和热加工车间。随着钢铁生产技术的发展，钢材收得率增加，自产废钢占钢产量的比例有下降趋势。钢铁产品和工制造过程中产生的废钢，约占废钢总量的20～25%，主要为钢料的切头、切尾、切屑、边角料等。各种废旧设备，钢结构件，“报废”的机车、车辆、钢轨、汽车、船舶、工具、用具等，也产生大量“折旧废钢”。它在工业发达国家约占废钢总量的25～30%，占社会上钢材总投放量的1～1.5%。中国当前每年产生的折旧废钢约 300万吨。生活用品废旧钢铁如罐头盒、家具和用具等，称为“社会废钢”或“垃圾废钢”，数量有时高达钢材投放量的1%。此外,还有从渣中回收的废钢，积存的废钢块，打捞的沉船等，来源颇为复杂。 关于做好废钢验质工作的几项措施 长期以来，废钢采购验质工作一直是困扰我们的一大难题。同其它兄弟单位一样，我们也尝试过多种管理方式和手段，但效果并不十分理想。从2004年6月份开始，北营公司决定成立废钢厂，形成集废钢采购、验质、加工等职能于一体的管理模式。通过近半年的运行，取得了较好的效果，扭转了长期以来废钢采购、验质工作的被动局面，下面将我厂所采用的一些措施和手段向兄弟单位作以简要介绍，以达到相互交流，取长补短的目的。 首先，我们对废钢采购及验收标准作了进一步明确，尽量做到有操作性，并将扣量标准和退货标准以厂长令形式下发，突出其严肃性和重要性。 常规的废钢验质主要靠目测来决定，不是靠检测仪器或化学分析来判定，人为因素大，易出问题。为了加大对人为因素的控制力度，我们购买了两部摄像机，一部用于在废钢进厂前初检时对每辆车进行录像，另一部用于初检合格后进入废钢场地御车时进行录像，这样就非常有效地减少了弄虚作假行为，同时也为监察、考核工作提供了有力的依据。 一分利润，百倍疯狂。为得到更大的利润，个别废钢供应商不惜采取掺假行为，甚至铤而走险干起了违法勾当，其采取的手段和方法可谓花样翻新、层出不穷。如有的废钢车采取用大车重检、空检时用小车换上同样的车牌，用这种“移花接木”之术诈取钱财。对这种坑害企业利益的行为，厂领导毫不手软，坚决向执法机关报案，将作假者绳之以法。此举极大地打击了作假者的气焰，产生了较大的威摄力。为杜绝此类事件再次发生，我们以变应变，在入厂废钢车风挡玻璃上沾贴上为废钢专门设计标识和识别条码，并标明日期、车号和所开的废钢入厂确认单序号，验质员在卸车时必须与确认单所开的序号相符方能卸车。我们还在废钢作业区建立外购废钢入厂登记制度，卸完车后要确认并登记出厂时间，使废钢车在入厂和出厂时没有机会作弊，堵上了管理上的漏洞。 我们在验收暖气片的过程中，发现有的暖气片两头带塞，在出料砸开后发现有的装上了沙土，有的装满了渣滓，冬天的时候更是灌满了冰水。为避免以后这种欺诈行为的发生，特规定暖气片验收时必须是砸开的，否则将不予验收卸车给予返回。 为了能够保证废钢质量，做到层层把关，相互形成监督机制，我们厂又成立了稽查科。这样就形成了采购—验质—稽查，使各自的权力受到约束监督，使大家各负其责，形成了一个齐抓共管的大好局面。在卸货过程中，为防止客户进入场地说情干扰验质工作，规定在卸车时，如发现相关客户在现场坚决不予卸车。在火运、汽运卸车前，我们要求先把车箱板打开，如发现有掺假现象，当即给予打返回。对货物中较少的杂质经目测后给予扣量，对扣杂质超过二百公斤的处以十倍以上的惩罚。情节严重的终止合同。对卸车后车底剩余的杂质坚决不允许清除在现场，由稽查人员负责押运回皮，使作假者无利可图。另外在卸车过程中，由稽查人员用摄像机将卸车全过程拍下，做为扣罚依据，使客户无话可说。 在废钢资金周转不及时的情况下，由于我们上下齐心，措施得力，有力地打击了掺假行为，维护了企业的利益。在完成采购任务的情况下，保证了入厂废钢的质量，使废钢铁质量检验工作逐步走上了正轨。 对废钢铁质量检验的几点建议： 目前，冶金企业对废钢铁质量检验有两大难题，一是扣杂质，二是废钢铁定级问题。这两大难题一直困扰着我们。根据多年的工作经验，提出以下几点建议，供参考。 一、扣杂质问题 1在卸废钢场地设立检斤秤，卸车后在验质人员的监督下回皮检斤。 2条件不具备的企业，可将卸车时剩余的杂质装在固定的容器中检斤扣量。 二、质量检验问题 1废钢铁场地实行封闭式定理，安装监控设施，严禁废钢供应商进入卸车现场，以免干扰质量检验人员的工作。 2要求废钢铁供应商分类进货，就是把重型、中型、小型、统料废钢分别装车，单独进货，这样就可以解决定级不准确的问题。 3在火车运输废钢铁时，装废钢在57吨以上的车皮，不定级，可按一个价格结算。 4对恶意掺杂作假的废钢铁供应商，在本地区废钢铁应用单位中通报，永远不与其签定废钢铁合同。 我们深知在打击废钢掺杂作假行为的道路上任重而道远，需要我们时刻警惕，不能有一丝一毫的放松和沾沾自喜，摆在我们面前的掺假行为的手法会不断变化，但我们相信“魔高一尺，道高一仗”，正义终将会战胜邪恶，我们的事业“道路是曲折的，而前途是光明的”。 包钢废钢分公司提高废钢铁验收质量 年初以来，为了保证外购废钢铁质量，废钢分公司加强精细化管理，开展了治理废钢铁送货车故意掺假行动。1至8月份，废钢分公司采购废钢铁8052车、56.78万吨，共扣渣310吨、带料返厂23车，降低了采购成本，提高了废钢铁验收质量。 废钢分公司规定凡在废钢铁供货车辆中，掺有不属于废钢铁种类，但在卸货中能与废钢铁一同卸下的带磁性原料（如铁粉、小粒渣等）或者是送货车辆中带有土等非钢铁物质，达到所送货物总重0.5%以上的车辆都属于“故意掺假行为”。 采购人员对供货商装车进行监督，到达现场后质量检查人员全程跟踪卸车。每名现场质检人员每天都要做质检日志，记录所验废钢铁车辆有无“掺渣带土”现象、扣罚情况和原因。同时，废钢分公司还设立“质量检查原始台账”，对检验时间、地点、供货商名称、车号、重量、计量单编号、质量检查情况等项目详细记录，形成原始资料，然后再根据计量单输入废钢生产管理系统，形成完整的质检日报。 武装保卫部多举措优化废钢采购环境 针对前段时间频频出现到厂废钢有质量差、掺假掺杂等情况，武装保卫部按照公司要求，迅速行动，优化废钢采购环境。 该部要求维护货场秩序、押运废钢车辆的第六保卫科和稽查队严格按照规章制度做好进厂废钢货车的跟乘押运工作，对进厂废钢货车实行全程跟踪监督押运，保障废钢货车在过磅、卸车、回皮过程中秩序井然，严厉打击供货商在废钢进厂这一过程中的掺假使假、倒换车牌等不法行为。他们对进厂废钢车辆一车一人进行监督，并及时清理废钢货场内的闲杂人员和车辆，还与质检人员一起监管到货废钢质量，及时发现在卸车过程中出现的质量问题。 该部还从办公室、督查办公室、办证中心、第六保卫科、军事科(稽查队)等科室中抽调人员组成了联合督察组，深入各货场监督检查废钢车辆情况，并督察负责废钢车辆人员的工作执行情况。目前，进厂废钢车辆倒换车牌现象不再发生。
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