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    物流园区要转型升级
   物流园区是园区经济的一种形态，具有交通设施和仓储设施集中、货物集散和城乡配送便捷、物流功能齐全和物流企业集聚的诸多优势，经济发展中起着越来越重要的作用。2012年，我国仓储业投资额3120亿元，比上年增长28%，超过全国固定资产投资增长率8个百分点。其中相当大的资金投向物流园区。
   总的看，物流园区的发展是健康向上的。它弥补了我国物流设施尤其是仓储设施不足的缺项，为物流企业尤其是中小物流企业提提供了业务平台。但也存在一些问题，需要在发展中解决。
   一是缺少物流园区总体布局规划。一座城市、一个省区，需要多少物流设施，建多大规模的物流园区，往往心中无数;城市发展规划与物流发展规划不协调、不同步，物流园区与居住区相间布局;相邻区域和城市重复规划物流园区，都希望本园区能覆盖别的园区。
   二是对物流园区的作用认识不足和片面，希望物流园区能带来高收入、高税收、高投资额，对入园企业要求高。使一批真正的物流企业望园兴叹。
   三是形成新的造城运动。为满足某些官员政绩的需要和土地增值的利益，许多园区规划了楼堂馆所、商铺市场。结果改变了原来物流园区的规划，变成了商贸设施集聚区。如果交通等城市配套跟不上，这个新城就会变成“鬼城”。
   四是园区没有按物流工艺的要求设计建设，物流园区存在重大缺陷。常见的问题是道路不宽、荷载不高;缺少装卸区和站台;库房设计不合理等。
   五是土地指标紧缺、土地价格昂贵，土地的比较收益使土地供应向收益高的行业倾斜。
   六是物流园区管理和服务不到位，物流功能不能充分发挥。
物流园区已经到了反思、完善、提升、规范的发展阶段。盲目上物流园区项目，会过度占用土地，土地使用效率不高，这不符合集约节约使用土地的要求。过度投资也会造成资源浪费、效益低下，受损的最终是投资者自己。
   针对已经出现的问题，我认为首要的是抓好基础性工作，包括物流需求预测、物流参数确定、现有物流设施的清查、物流园区的规划标准等。这些工作早就该做，但一直没有做。我们不但缺乏统计体系，还缺乏研究体系。在需求预测中，我们常常把货运量等同于物流量，不区分到达量和发运量。要制定更高更细的标准，让物流园区建设有坚实基础。
   其次是做好规划。规划是政府的重要职责，但要避免长官意志、随意性、盲目性。每个城市都强调自己的中心地位，都希望通过物流园区提升本地的影响力，其结果是多中心、无中心。在土地资源紧张、开发成本渐高的情况下，把土地供给真正的物流企业而不是炒地商，是物流园区发展的基本条件。规定物流用地只给物流企业，物流设施占地面积要超过园区占地面积50%。企业转让物流用地，要缴纳土地增值税等。

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