_{新能源西安电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是延长行驶里程、实现新能源电动汽车产业化的关键。这些公用设施，由当地政府规划，由发电厂和当地城市供电公司共同投资建设，由充电站企业来独立经营，利润不会低于加油站。}

_{在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速充电。公交公司也可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车还可在晚上回家充电。}

_{这里就有一个电力供应问题。}

_{有专家认为近几年电力建设突飞猛进，国内装机容量大幅增加，未来1-2年内在建电力项目均可形成发电，电力盈余局面即将出现。如果将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为新能源西安电动汽车，利用夜间电网的廉价谷电来进行充电，既省电又可平抑电网的峰谷差。目前已有汽车企业与电网公司探讨由电网公司制作标准化电瓶，利用波谷电将电蓄到电瓶，再将电瓶租给电动车、公交公司的方式。2006年，上海比亚迪研发中心建成个电动汽车充电站并通过检测，随后在北京、深圳、西安等三个基地也完成了内部西安电动汽车充电站的建设。}

_{还有国家电网公司除了进行新能源电动汽车电池技术研发、电动汽车改装和示范应用之外，在奥运会和世博会中心区域投资建设电动汽车充电站，对充电站的建设进行统一规范，实现充电机生产和充电接口的标准化，建成公司内部充电网络，完成社会用公交车、出租车以及其他社会用车配套的供、充电系统建设。按照其“十一五”车辆替换和运行计划，将以北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省(市)为试点区域，按照试点省(市)电力公司现有公用车5%的比例，其他省(市)电力公司现有公用车2%的比例，四年内完成公司系统1979辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。但是，也有专家认为，新能源西安电动汽车对于法国等核电充足的国家来说比较合适，因为核电是保持恒定发电的，但我国核电比例很小，电能仍然缺乏。}