近年来随着美国Tier4排放标准、欧洲ⅢB排放标准和中国国4排放标准的相继出台，工程机械作为排放大户，应该从哪些方面去达到节能减排的目地呢？小编认为柴油机新技术应用和新动力能源的推广，未来必将会随着环境保护的大趋势，给工程机械行业带来新的变革与契机。
　　
　　新技术助力柴油机节能减排
　　
　　柴油发动机因其具有低转速大扭矩和近乎完美的发动机性能曲线特点，被广泛应用在各类工程机械设备上，然而随着近年全球能源紧张和环保意识的提高，传统柴油发动机的低利用率、高排放和大噪音开始受到行业及社会的关注，而为了应对新的发展趋势，各种针对柴油机节能减排的新技术、新产品也相继孕育而生，例如现在工程机械柴油发动机上最常见的柴油共轨、电喷和EGR（废气再循环）等。
　　
　　柴油共轨在新型高压泵、发动机控制单元和各类传感器的作用下，实现向喷油器提供超高压力的柴油（压力可达100MP以上），同时高压共轨对喷油器起到液力蓄力的作用。所以带有高压共轨的柴油机，比传统柴油发动机雾化更好，提供稳定压力的柴油，以便能更充分的燃烧提升柴油的使用效率。
　　
　　柴油共轨因其具有保压储压的作用，所以对系统密封要求极其严格，一旦系统出现压力泄露将导致发动机无法工作。
　　
　　电喷喷油器向燃烧室更喷射
　　
　　电喷喷油器可在电气单元的控制下，按照设定标注及时和的向气缸内供油、断油，实现喷射时间和喷油量的控制。而传统的喷油器是机械式的，当高压泵供油时即向气缸喷油、断开即停止喷油，所以使用电喷会比传统的喷油器节省更多的柴油。
　　
　　电喷喷油器虽然可以的进行柴油喷射，但是与过去的直喷喷油器相比，结构复杂、成本相对较高且对柴油品质要求苛刻，而国内柴油标注相对发达国家还是比较低，特别是一些小型炼油厂生产出的柴油很难满足电喷喷油器的要求，因此电喷喷油器在国内使用时往往会因柴油而造成早期损坏，另外电子控制方式也增加了故障几率和维修难度。
　　
　　EGR系统（废气再循环）是工程机械中常见的一种附加装置，它可将燃烧后的一部分废气再次捕捉，并在冷却器、电控阀等原件作用下，将次燃烧未被完全利用的混合气体，同新鲜空气一同送入气缸内再次燃烧，而且由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了氮氧化合物的生成量。提高了燃油利用率的同时极大的降低了有害气体排放。
　　
　　因此，柴油发动机在新技术的“帮助”下，不但实现了节省燃油和减少排放的目标，而且能符合关于排放的新标准，被各大主机厂家所认可。