武汉到深圳专线物流--汽车物流未来的发展方向

    汽车物流未来的发展方向

　　数据显现，通常商品加工制作的时刻不会超越10%，而九成以上的时刻都是处于仓储、运送、包装和配送等物流环节，其间汽车职业亦是如此。所以，进步物流功率，下降物流本钱，关于现已从卖方市场进入到买方市场，赢利逐步摊薄的汽车职业也就变得特别重要。

　　但是，中国汽车物流职业尚在起步期间，“降本增效”这项作业说来简单做来却难。在日前举行的第十届中国国际汽车物流会议上，中国物流与收购联合会汽车物流分会履行副会长、中国汽车流转协会常务副会长兼秘书长沈进军，就关于中国车市和物流怎么相互促进和开展谈了他的观点。

　　武汉到深圳专线物流--洞悉车市特色 潜在动力凸显

　　汽车物流是集汽车零部件及整车的运送、仓储、包装、保管、转移、改装及物流信息于一体的综合性办理。而下降物流本钱，武汉物流也已成了汽车产业的第三赢利增加点。那么，关于车企和汽车物流公司而言，大概怎么有用掌握这一赢利增加点呢?

　　对此，武汉到深圳专线物流以为，公司有必要分析当时中国汽车市场的现状和特色，对汽车市场的将来作出判别，才干深化分析汽车物流职业往后的开展方向。

　　武汉到深圳专线物流指出，2012年中国新车出售到达1930万辆，二手车交易量完结480万辆，进口汽车113万辆，出口汽车则为101万辆。而由此打开来看，2012年的汽车市场又体现出了三大特色：

　　榜首，价钱战空前。汽车开端比拼价钱，比方某些品牌为了进步市场占有率，不吝选用价钱战，降价一度到达几十万元。仅仅，他们没有想到，一开端主机厂的自动降价，到了最终竟一发不可收拾，直到“拖累”经销商被逼让利，价钱战烽火已空前燃起。

　　第二，经销商库存高起。沈进军表明，上一年汽车经销商的库存状况到达了空前高度，直接形成前者财政本钱激增。据中国汽车流转协会依据上千家4S店数据做的每月库存系数显现，2012年2月库存系数高达2.32，6月则为1.98，不只超越0.8和1.2之间的合理库存系数，更是突破了1.5这一警戒线。尽管进入本年1、2月后，库存系数降到十分杰出的状况，但却仍在不断增加中。

　　第三，经销商网点途径过密。对此，沈进军以为，这是影响中国汽车市场、经销商职业开展以及汽车产能规划的一个重大问题。2012年，各大主机厂在途径建造方面的速度，超出汽车出产速度20%以上。在某个城市里边，一些品牌的网点乃至超越25家。所以，不难发现，上一年车市中最惨烈的表象即是，同一品牌在同一区域的同室操戈。

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