对于国际零部件企业之间的兼并与收购，2015年毕竟是个不平凡之年，说俗点干脆就可称之为大年。这一年不仅有采埃孚（ZF）与天合（TRW）、麦格纳与 格特拉克、博格华纳与雷米这种在国际上影响比较大的并购案例，同时也有一些收购金额或标的相对较小的案例。临近年末，更有陶氏化学与杜邦这两个共同涉及汽车零部件业务的化学巨头之间的兼并交易，可算是把零部件企业间的兼并收购推向了一个新的高潮。
不管怎样，与之前的几年相比，2015年国际企业间的兼并与收购都算是达到了一个高峰。相对于2014年全球汽车零部件兼并收购总交易额140亿美元而 言，采埃孚收购天合一项就已经创下135亿美元的新纪录，几乎赶上了2014年整体市场兼并与收购的总额。正如国际知名会计师事务所普华永道所预 测，2015年全球汽车零部件兼并收购交易额或创下480亿美元新高，几乎是2014年同期的3倍以上。
两大因素驱动兼并收购加快
实际上，对于国际企业而言，彼此之间的兼并与收购就像是家常便饭，时有发生。所谓兼并，不过是一家独立的公司对另一家独立公司的吸收合并，当然通常都会有 一家相对占优势的公司来主导。文章开头之所以在几大零部件并购案中都用“与”字联接兼并或收购与被收购公司的名称，也正是因为双方之间本身就不一定非要有 孰优孰劣、谁亏谁赚的理念。这种兼并或收购的结果通常是互相满意，即收购方获得了自己满意的资产与技术，被收购方则剥离了与自己核心业务或主流发展方向不 相吻合的资产，即所谓的双赢。
那么，推动2015年零部件企业间兼并与收购此起彼伏的原因，除了获得或剥离相应的资产以保持的生产规模与经济效益之外，更为简单的技术因素是什 么呢？普华永道给出的分析是：一方面是自动驾驶对软件发展产生推动，一方面是燃油经济性压力对硬件升级带来催促效果。
从全球各主要汽车市场的产品特征和发展趋向也能发现，世界大新车市场的中国虽然整体增速已经趋缓，但SUV占比越来越大；第二大市场的美国也仍然在由 皮卡和SUV领涨；另一主要市场欧洲也在缓慢实现复苏。同时，新能源(1534.63,23.440,1.55%)汽车与智能汽车的发展在以上各大市场以及日本、韩国等其他市场上呈方兴未艾之势，智能 驾驶因素和燃油经济性现实两方面的驱动，才是使资产方面的兼并与收购更为频繁的主要成因。
加强主营业务是王道
从2015年已经发生的各个兼并与收购案例不难发现，合并与收购与自身主营业务和未来发展方向相一致的优良资产，是最为主要的动因。就拿采埃孚与天合的合 并案为例，天合集团的优势是拥有较大规模的转向系统业务，2013年该领域营业收入占其整体营收的15.5%。对于采埃孚而言，不断增长的电动助力转向系 统是集团重点发展方向，而这恰恰是自动驾驶、节能环保乃至电动汽车的核心技术。
麦格纳与格特拉克之间的收购也如出一辙。麦格纳首席执行官Don Walker表示，根据麦格纳当前的产品组合，要将拓展汽车动力传动系统业务放在战略首位，格特拉格完全符合公司的战略要求。作为全球双离合器自动变速器 DCT技术的市场者，格特拉克不仅能给麦格纳带来最为先进的DCT技术，同时在传统手动变速器和同步器技术上也能为麦格纳带来更为完整的动力系统产品 组合。
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对于国际零部件企业之间的兼并与收购，2015年毕竟是个不平凡之年，说俗点干脆就可称之为大年。这一年不仅有采埃孚（ZF）与天合（TRW）、麦格纳与 格特拉克、博格华纳与雷米这种在国际上影响比较大的并购案例，同时也有一些收购金额或标的相对较小的案例。临近年末，更有陶氏化学与杜邦这两个共同涉及汽车零部件业务的化学巨头之间的兼并交易，可算是把零部件企业间的兼并收购推向了一个新的高潮。
不管怎样，与之前的几年相比，2015年国际企业间的兼并与收购都算是达到了一个高峰。相对于2014年全球汽车零部件兼并收购总交易额140亿美元而 言，采埃孚收购天合一项就已经创下135亿美元的新纪录，几乎赶上了2014年整体市场兼并与收购的总额。正如国际知名会计师事务所普华永道所预 测，2015年全球汽车零部件兼并收购交易额或创下480亿美元新高，几乎是2014年同期的3倍以上。
两大因素驱动兼并收购加快
实际上，对于国际企业而言，彼此之间的兼并与收购就像是家常便饭，时有发生。所谓兼并，不过是一家独立的公司对另一家独立公司的吸收合并，当然通常都会有 一家相对占优势的公司来主导。文章开头之所以在几大零部件并购案中都用“与”字联接兼并或收购与被收购公司的名称，也正是因为双方之间本身就不一定非要有 孰优孰劣、谁亏谁赚的理念。这种兼并或收购的结果通常是互相满意，即收购方获得了自己满意的资产与技术，被收购方则剥离了与自己核心业务或主流发展方向不 相吻合的资产，即所谓的双赢。
那么，推动2015年零部件企业间兼并与收购此起彼伏的原因，除了获得或剥离相应的资产以保持的生产规模与经济效益之外，更为简单的技术因素是什 么呢？普华永道给出的分析是：一方面是自动驾驶对软件发展产生推动，一方面是燃油经济性压力对硬件升级带来催促效果。
从全球各主要汽车市场的产品特征和发展趋向也能发现，世界大新车市场的中国虽然整体增速已经趋缓，但SUV占比越来越大；第二大市场的美国也仍然在由 皮卡和SUV领涨；另一主要市场欧洲也在缓慢实现复苏。同时，新能源(1534.63,23.440,1.55%)汽车与智能汽车的发展在以上各大市场以及日本、韩国等其他市场上呈方兴未艾之势，智能 驾驶因素和燃油经济性现实两方面的驱动，才是使资产方面的兼并与收购更为频繁的主要成因。
加强主营业务是王道
从2015年已经发生的各个兼并与收购案例不难发现，合并与收购与自身主营业务和未来发展方向相一致的优良资产，是最为主要的动因。就拿采埃孚与天合的合 并案为例，天合集团的优势是拥有较大规模的转向系统业务，2013年该领域营业收入占其整体营收的15.5%。对于采埃孚而言，不断增长的电动助力转向系 统是集团重点发展方向，而这恰恰是自动驾驶、节能环保乃至电动汽车的核心技术。
麦格纳与格特拉克之间的收购也如出一辙。麦格纳首席执行官Don Walker表示，根据麦格纳当前的产品组合，要将拓展汽车动力传动系统业务放在战略首位，格特拉格完全符合公司的战略要求。作为全球双离合器自动变速器 DCT技术的市场者，格特拉克不仅能给麦格纳带来最为先进的DCT技术，同时在传统手动变速器和同步器技术上也能为麦格纳带来更为完整的动力系统产品 组合。