据了解，目前淘宝上，家具等品类的大件非标品主要依赖像重诺物流这样的物流商，但零担物流商却成了这些经营大件非标品淘宝卖家发展的障碍。上述陈的查询过程所遇到的问题，就是典型的系统未对接造成的信息交互不畅。
　　低价竞争恶性循环
　　所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。
　　徐勇告诉记者，零担物流行业经过几十年的发展，目前行业里没有一家经营规模超过50亿元的大型企业，德邦物流的规模不到30亿元，佳吉物流年销售收入仅有十几亿元，而小的零担物流公司却多如牛毛，达几十万家，但是品牌企业却仅有几家，产业非常分散，企业整体缺乏竞争力。
　　“零担物流行业的竞争门槛很低，只要有一辆运输车就可以做零担物流业务，而且国家对这个行业也没有限制，准入门槛很低，这个行业多年来一直在低价竞争中徘徊。”佳吉快运原总经理汪易表示。也许是出于无奈，也许是出于失望，在这个行业做了十几年的汪易已经离开佳吉快运，也离开了物流行业。
　　零担物流行业有句的话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，谁若降价谁必死。这句话基本概括了这个行业的竞争现状：行业一直维持着低价竞争，而维持低价是以牺牲员工的社保、福利，牺牲增加信息化系统，牺牲服务作为代价的。这些物流企业为了降低运营成本，不上信息化系统，不上自动化分检系统，完全是非标准化作业。
　　“所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。”徐勇表示。
　　当然，零担物流企业所在的大环境也很恶劣。地方保护壁垒的存在，让跨区运输步履维艰，过路费过高，乱罚款乱收费、行车难停车难的问题非常严重，这些都给零担物流企业的发展雪上加霜。据了解，为了解决盈利问题，物流企业只能超载，而为了多拉货物，只能牺牲包装，这就造成了运输中破损问题难以解决。汪易给记者举了一个例子：如果按照国家正规的包装标准，一车可能只能拉一万件货品，但是非标准包装就可以做到拉一万五千件货品。
　　零担物流商的种种问题，使得用户在网上购买大件非标品的顾虑增多不少。而这种普遍存在的顾虑，也是线上大件非标品的销售增速慢于其他品类的重要原因。

上海特种物流大件非标品运输公司-重诺物流

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据了解，目前淘宝上，家具等品类的大件非标品主要依赖像重诺物流这样的物流商，但零担物流商却成了这些经营大件非标品淘宝卖家发展的障碍。上述陈的查询过程所遇到的问题，就是典型的系统未对接造成的信息交互不畅。
　　低价竞争恶性循环
　　所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。
　　徐勇告诉记者，零担物流行业经过几十年的发展，目前行业里没有一家经营规模超过50亿元的大型企业，德邦物流的规模不到30亿元，佳吉物流年销售收入仅有十几亿元，而小的零担物流公司却多如牛毛，达几十万家，但是品牌企业却仅有几家，产业非常分散，企业整体缺乏竞争力。
　　“零担物流行业的竞争门槛很低，只要有一辆运输车就可以做零担物流业务，而且国家对这个行业也没有限制，准入门槛很低，这个行业多年来一直在低价竞争中徘徊。”佳吉快运原总经理汪易表示。也许是出于无奈，也许是出于失望，在这个行业做了十几年的汪易已经离开佳吉快运，也离开了物流行业。
　　零担物流行业有句的话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，谁若降价谁必死。这句话基本概括了这个行业的竞争现状：行业一直维持着低价竞争，而维持低价是以牺牲员工的社保、福利，牺牲增加信息化系统，牺牲服务作为代价的。这些物流企业为了降低运营成本，不上信息化系统，不上自动化分检系统，完全是非标准化作业。
　　“所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。”徐勇表示。
　　当然，零担物流企业所在的大环境也很恶劣。地方保护壁垒的存在，让跨区运输步履维艰，过路费过高，乱罚款乱收费、行车难停车难的问题非常严重，这些都给零担物流企业的发展雪上加霜。据了解，为了解决盈利问题，物流企业只能超载，而为了多拉货物，只能牺牲包装，这就造成了运输中破损问题难以解决。汪易给记者举了一个例子：如果按照国家正规的包装标准，一车可能只能拉一万件货品，但是非标准包装就可以做到拉一万五千件货品。
　　零担物流商的种种问题，使得用户在网上购买大件非标品的顾虑增多不少。而这种普遍存在的顾虑，也是线上大件非标品的销售增速慢于其他品类的重要原因。

上海特种物流大件非标品运输公司-重诺物流