保时捷卡宴_保时捷卡宴3.0T4s店报价优惠多少

    保时捷卡宴车系是目前保时捷品牌在高端SUV市场的主力作品，自上市以来口碑非常好，强大的品牌号召力，大气的外观，豪华的内饰，都是卡宴在SUV车型中实力的保证。凭借着的底盘设计，搭载3.0T机械增压引擎和8速手自一体变速箱，使得动力和操控性能进一步提升。目前商家店内保时捷Cayenne S Hybrid少量现车到店，感兴趣的朋友不妨详询经销商。保时捷卡宴_保时捷卡宴
北京荣祥月达店内有现车销售！购车咨询：北京荣祥月达汽车销售服务有限公司，联系电话： （雷经理）。

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北京保时捷4S店保时捷销售顾问： 雷冰
店面地址：北京市昌平区立汤路97号

试驾感受：

        保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。

　　直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。保时捷卡宴_保时捷卡宴
 

　　保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。

　　三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。保时捷卡宴_保时捷卡宴
这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。

　　新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。保时捷卡宴_保时捷卡宴为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。