保时捷Cayenne GTS 卡宴也讲性价比

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保时捷有个习惯，那就是将旗下的各个产品线细分出尽可能多的不同车型，新一代卡宴也不例外。推出的衍生车型就是在今年日内瓦车展上全球的Cayenne GTS，简单来说，它就是一辆自然吸气发动机驱动的Cayenne S，再配上如同Cayenne Turbo一样嚣张的外观元素。尽管这听起来更像是专门为一小撮对性能无欲、纯粹崇拜外表的受众而特别开发的版本，但保时捷却信心满满地声称这款Cayenne GTS不愁买家。因为据悉代Cayenne GTS就占到了Cayenne总销量的17%。为了确切地判定Cayenne GTS与Cayenne S究竟有何分别，我们驾驶着这辆推出的保时捷一路扫过仅有两条车道的绵长乡间公路、翻越了一座高山的隘口，并在奥地利的一处小规模测试赛道上为其验明正身。

Cayenne GTS的心脏貌似跟Cayenne S没什么分别，同样是4.8升排量的自然吸气V8引擎，但是功率和峰值扭矩分别提升了20马力和15牛·米，达到420马力和515牛·米。如此幅度的性能增益源自于更大尺寸的气门、曲率变化更大的进气凸轮轴、强度更高的气门弹簧和重新调校的发动机电控系统。按照保时捷的说法，Cayenne GTS只需5.7秒就能从静止起步、时速过百。相对于Cayenne S，这个成绩缩短了0.2秒，但是如果拿它和500马力的Cayenne Turbo相比，那么Cayenne GTS还是落后了整整1秒。

“没错，驾驭Cayenne Turbo当然来得更快，”保时捷SUV车型的产品经理迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）说道，“但是，我们希望Cayenne GTS是一款充满激情且纯粹的汽车。”

归根结底，最能给予驾驶者和乘客感官刺激的还是源自这款车全新的“音响系统”。发动机声浪通过一对空腔导入到两侧的A柱里，从而在座舱内形成咆哮般的混响。运动型排气管则配备了一套节流阀，在运动模式下可以彻底打开，让尾喉中窜出的浑厚重低音来得更加响亮。因此，Cayenne GTS至少听起来，远比其他卡宴车型更富激情，也更加嚣张。不过，倘若关掉运动模式，那么Cayenne GTS又能从聒噪恢复到惯常的平静。

与发动机匹配的8速自动变速器经过微小的技术改进，将换挡时间缩短了5%。该车没有匹配手动变速器，是因为老款Cayenne GTS上的6速手动变速器，就换挡速率而言只能将时间缩短无足轻重的3%。对于那些崇尚自我掌控的驾驶者，这可能是个坏消息，但是，所幸Cayenne GTS标准配备了运动型方向盘，其背后巨大的金属换挡拨片非常易于使用，它可比其他车型上配备的换挡按钮强多了。Cayenne GTS的终传比相比其他同族车型降低了20%，这使其获得了更优的加速性能。

我们驾驶全新的Cayenne GTS从奥地利南部Woerther湖出发，目的地是附近的OeAMTC测试赛道。但是在揭晓赛道性能之前，我们还是选择绕道Nockberge国家公园。用21英里Nockalm公路起伏不定的山路以及52个变化多端的弯道来见证一下Cayenne GTS的实际驾驶感觉。毫无疑问，对于一辆希望做到开起来像跑车的Cayenne来说，这样的道路再合适不过了。

高亢而悦耳的咆哮声从排气管和前舱鱼贯而入，只有在松开油门或降挡的时候，这种连贯的音阶才会被清脆的噼啪声所打断。即便要想压榨出V8引擎的全部动力，需要将转速推高至6500转/分，这款发动机仍然十分适合平常使用，因为峰值扭矩到来得很早，不需要频繁的换挡来维持状态。我们的试驾车配备了保时捷选装的碳素复合材料制动系统，果断坚决的刹车效果，令我们在经历Nockalm路段几乎没有护栏的悬崖峭壁之时，也依然倍感安心。

当我们抵达满是急弯的狭窄的OeAMTC测试赛道，Cayenne GTS面对的不仅是严苛的弯道走线，而且还有相对较低的地面附着力。这令Cayenne GTS的操控特性在低速状态下就已经十分鲜明：在狭长的弯道里，Cayenne GTS呈现出反应轻微的转向不足；在急促的发卡弯当中，倘若你对油门的把控缺乏耐性，那么车尾会用轻微的外甩来予以警告。碳素陶瓷刹车始终保持状态，无惧2085千克的车重。体验科目利用的是一段卡丁车赛道，虽然宽度对于Cayenne GTS的身形而言相当局促，但是这并不妨碍它在大直道上一路狂飙到120公里/小时。

Cayenne GTS身披源自Cayenne Turbo的、充满肌肉感的前保险杠和发动机舱盖，此外还有熏黑排气尾管、亚光黑色饰条、车身同色侧裙、红色刹车卡钳、熏黑前大灯、菱形日间行车灯以及双层尾翼等一系列个性外观套件的助阵。

除了标配的黑色20英寸RS Spyder轮圈，Cayenne GTS还可选装21英寸轮圈。这意味着整个车轮恨不得要把翼子板都撑爆。为此前轮距增加了0.51英寸，后轮距则增加了0.67英寸。经过重新调校的悬架令车身相比其他规格的Cayenne降低了24毫米。

内饰升级包括独特的Alcantara面料缝制的座椅、门板、顶篷以及中控台。运动计时器系统同样也是标配，可以用于统计加速时间和最快圈速。此外，保时捷主动悬架管理系统也是标准装备，它能自动独立调节各个减震器的刚度，以获得平衡的操控品质。

尽管新一代Cayenne GTS相当昂贵，比Cayenne S贵15%。但是以其殷实的标准装备清单来看，还是物有所值的。除了更强的动力、更低的悬架、更短的终传比、以及独特的混响发生器，其余增加的标准装备价值就足以赶上同等配置选装后的Cayenne S。将这些因素置于考量当中的话，那么保时捷Cayenne GTS超强的性价比就显而易见了，这是一款最值得购买的Cayenne车型。