保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。

cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6 M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够  保

宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是不会经常出现的，这也正 适应了当今世界的潮流——追求个性.

外形特点

在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。

目前在国内销售的宝时捷卡宴新车型目前只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了

很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。

更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。

车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。

熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也

保时捷卡宴(18张)变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

相关参数

cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚 至超过了宝马x5 4.6i。

2012款保时捷911车系与明年发布的新Boxster和Cayman仍将延用高强度钢材质的单体结构平台，但的变化就是运用了全铝车壳设计，数据表明，新车的重量将减轻45Kg。而车身尺寸则增加增加，轴距加长10mm而前后悬减小，现在的车身尺寸4491mm*1873mm*1299mm，加长56mm、高度减小11mm，但整体比例变化不大，在安全性和稳定性上保持一贯的高标准，内部空间，特别是后排腿部空间变化明显。
　　前脸变化不算太大，但保险杠、进气口和大灯都是全新设计，经典的圆形大灯更大，位置较保险杠高一些，主要是为了提高空气动力学性能。值得一提的是大灯采用LED设计，同时前保险杠里集成了LED日间行车灯。
　　室内，2012款保时捷911采用了全新的布置，同时在材质上也有明显提升。整体上遍布室内和门板的中央镀铬装饰条以及从座椅中间直至中央出风口的整体式中控台都让人有新的感受。
　　动力方面，入门级卡雷拉车型放弃了之前的3.6升Boxer发动机，即将搭载Boxster S和Cayman S一样的3.4升的机组，只不过调校稍有不同，功率可以达到345bhp/6400rpm，峰值扭矩380Nm。卡雷拉S则继续搭载3.8升机组，只不过采用了直喷技术，排气也做了重新调校，使功率提升14bhp，达到394bhp/7000rpm，峰值扭矩440Nm。这也直接导致了排气尾管的不同，卡雷拉为两侧单出，而卡雷拉S则是两侧双出。
　　性能方面，选装7速PDK变速器和Sports Chrono运动套件后，2012款保时捷911卡雷拉百公里加速时间只需4.4秒(提升0.3秒)，极速可达288km/h，而燃油经济性表现也很出色，百公里油耗达到8.4升(现款为7.1升)。2012款保时捷911卡雷拉S百公里加速时间只需4.1秒(提升0.3秒)，极速可达304km/h，油耗同样表现不错，百公里达到8.9升，CO2排放量为205g/km。
　　2012款保时捷911的变化来自于动力和内饰，外观基本上延用了现款车型的设计，只是运用了LED大灯，看起来技术更先进，有望进一步巩固跑车市场的地位。新车将在2011年底投放欧洲市场，引入中国市场则要到2012年初。