除了利好行业发展，《办法》的出台也将对我国汽车后市场现有市场格局产生深远的影响。

全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，“授权”模式逐渐被打破，4S店的优势也将随之削弱。“今后4S店的客源将被进一步分流，各汽车品牌4S店网络也面临重新整合，一些盈利能力差，经营模式不够先进的授权经销商可能会被市场淘汰。”

汽车行业评论员张志勇认为，《办法》的出台，将使经销商现有的经营管理模式进一步面临深调，同时，第三方汽车维修业将迎来巨大的发展机会。“众所周知，4S店的盈利方式已从整车销售转为维修服务，《办法》如果能够贯彻执行到位，汽车维修技术信息和配件渠道完全放开，第三方汽车维修机构在专业性方面将完全有比肩4S店的实力，而其又可凭借更实惠的价格体系和更灵活的经营机制给4S店造成巨大的冲击，那么4S店将会面临极大的危机。”

同质配件优势日渐凸显

不可否认，《办法》的出台将在一定程度上改变整个汽车产业链的盈利模式，同时也将会触动多方的经济利益。目前，主机厂、4S店作为主要的利益主体，因为维修信息及原厂配件的不透明和不公开，使他们能够垄断汽车维修市场。

虽然《办法》的效能未必能够立竿见影，却是建立均衡市场格局的步。而据不少业内人士分析，《办法》的实施落地并非一蹴而就。汽车维修信息公开打破了原有信息封闭的状态，必然触动原有各方利益。维修、配件信息公开到什么程度？既能破除汽车后市场行业垄断，又要保护整车厂的权益，如何界定是否存在知识产权侵权成为信息公开的焦点。

《办法》中规定涉及车辆防盗控制系统编程设置信息、汽车生产者商业秘密、知识产权等信息，可免于公开；在知识产权认定方面，规定了两种使用用途，即维修用途和商业用途。用户可以有偿使用所公开的维修信息用于维修用途；未经汽车生产者授权，用户不得将所获取维修信息用于商业用途。

刘慧兵认为，目前《办法》中对于整车厂知识产权的界定并不十分明晰，因此，在目前复杂的利益关系下，对于知识产权的争议也就在所难免。“一方面是维修信息的知识产权归属界定。另一方面是零配件在市场流通上，车企把权限放到什么程度。配件的授权渠道和独立售后渠道如何共存，将是行业管理部门接下来应该思考的问题。”

《办法》的颁布，除了对第三方汽车维修机构的影响甚大，对于配件销售领域的影响也极为深远。随着《办法》的逐步落地，或将进一步刺激同质化配件的发展。