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2012-2016年重型汽车行业发展情况市场调查观点
发布日期：2012-08-10

汽车工业在我国所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了支柱产业的地位。我国国土辽阔，人口众多，这是汽车工业发展的巨大的市场资源。数据分析，2011年全国汽车产销分别达到1841。89万辆和1850。51万辆，同比增长0。84%和2。45%。2011年，乘用车销售1447。24万辆，同比增长5。19%。其中，基本型乘用车（轿车）销售1012。27万辆，同比增长6。62%；多功能乘用车（MPV）销售49。77万辆，同比增长11。74%；运动型多用途乘用车（SUV）销售159。37万辆，同比增长20。19%；交叉型乘用车销售225。83万辆，同比下降9。38%。2011年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售396。60万辆、305。86万辆、260。14万辆、200。85万辆、152。63万辆、74。04万辆、64。17万辆、56。68万辆、49。48万辆和48。68万辆。与上年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所下降，其它企业各有增长，其中长城增速更快。2011年，上述十家企业共销售1609。14万辆，占汽车销售总量的87%。　　　　据市场调研，随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70%左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在20-25吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这几年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“F系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方奔驰”、“重庆铁马”等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特色。　　　　2012年国际重型汽车未来技术与发展趋势预测　　　　一、大吨位、大功率已成为趋势　　　　据可行性研究报告显示，随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。以美国为例，4～5级载货汽车销售量，占其总销售量不超过1／5；而6-7级载货汽车的销售量占总销售量1／3强；8级以上产品的销售量占销售总量的1／2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销售量越大，并逐渐占据市场的主导位置。中国行业研究网的行业研究专家认为，未来重卡呈现出大功率、重型化、多轴化、轻量化、高技术化的发展趋势。　　　　再看日本，重型汽车产品标准的极限，过去确定在总质量为26吨以内。这个标准与欧洲、美国等国的重型汽车划定的标准有差距。为使重型汽车标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重型汽车标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kw提高到368kw。按照新修订的标准，日本多家载货汽车制造公司正在研制超大型车，例如，日野公司的“超级海豚”（SuperDolphin）和日产公司研制的“大拇指”（BigThumb）重型汽车等。趋势预测，在未来的十年内，卡车的功率将达到735kW（1000马力），汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求　　　　二、技术更新与产品开发周期大大缩短　　　　据市场研究，欧洲重型汽车制造公司大力推行海外战略，欧洲各大公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、获得利润的增加。其海外战略的实质，是通过与当地制造公司合作和合并来达到移植的目的。各大公司努力拓展海外市场的另一个目的，是要通过与海外厂家合作加大新产品研制力度，来缩短新产品投放市场的周期。　　　　三、专用化被普遍看好　　　　据市场研究，在欧美、日本等发达国家，专用车在全部货车销量中已经占据了65%的市场份额。而在我国，这个数字却还不足50%。为了提升国内货运车辆的专业化水平，我国提出，到“十二五”末，卡车的专用化率要达到70%。这给专用车市场带来相当大的提升空间。“估计今后5-10年，国内专用车需求将继续保持较快增长，到2015年市场规模有望突破200万辆。”一位行业专家指出。　　　　而这种判断的背后是宏观经济和物流业发展强有力的支撑。随着我国工业化和城市化进程的加快，以及物流业的发展，对专业物流的需求也越来越多，如城市配送、冷链物流、危险品运输、烟草物流等。而随着其专业化程度的增强，更加个性化的车辆装备需求也成为必然。一位重卡企业专业化部的工作人员就坦言，目前物流行业已经成为拉动国内专用车销量增长的主要领域。　　　　在专用车需求持续走高的同时，其需求结构和特性也将发生显著变化。以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，而工程类专用车比重会逐年下降到一个相对稳定的状态。　　　　力促车型升级　　　　据市场调研，随着需求的变化，以及政策、法律法规等的影响，我国的专用车将会朝着重型化、轻量化、高端化、智能化的方向发展。同时，其节能、安全等性能也将会越来越强化。　　　　道路条件的改善和物流运输向高速化、集约化、专业化、集装箱化发展，中重型专用车的需求结构和需求特征将发生显著变化。这为大吨位专用车如重型半挂车、集装箱半挂车等重型专用车的广泛应用创造了条件。　　　　专用车产品和技术质量水平也将会呈现多元化的趋势。因为用途、地域、用户的差异，目前专用车型以中端为主，高中低并存。而随着城市经济的高速发展，用户的购买能力和用车需求的都将升级，高性能、高品质的高端专用车的市场规模会进一步扩大。而新农村的发展，也会使低端商品的需求有所增加。　　　　另外，为了提升运输效率，专用车的动力范围也在不断扩宽。据了解，目前一些油田用车、混凝土及消防高空作业等专业领域的动力需求已经超过了440PS。一些便于货物快速装卸的装置也越来越多地出现在专用车产品上。而且，随着排放标准的越来越严格，专用车环保、节能性能的需求也不断提升。今后，LNG、CNG、混合动力、纯电动等新能源车也将会出现在专用车领域。　　　　细分车型受益　　　　虽然“国九条”可以从整体上拉动专用车需求的提升，但具体到细分的车型来说，受益的程度仍存在差别。这其中，受益的莫过于冷藏运输车。　　　　为了促进农产品冷链物流的发展，国家发改委上年就发布了《农产品冷链物流发展规划》，明确提出要推广冷藏运输车。此次“国九条”也再次加码，提出要优先发展农产品物流业，并提出了具体措施，使冷藏车成为了“明星车型”。　　　　在政策的力推之下，“十二五”期间，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上。由此测算，国内冷藏车的市场保有量起码要达到10万辆以上，才能满足市场需求。而目前，我国冷藏车保有量不足4万辆。面对如此巨大的市场空间，我们将以《农产品冷链物流发展规划》和‘国九条’的实施为契机，在冷藏车市场谋求突破，以抢占先机。　　　　除了冷藏车之外，城市物流车也被普遍看好。“国九条”不仅提出要解决目前城市配送车辆的行路难，更明确要求制定出城市配送车辆的标准环保车型。而随着政策的不断细化，长期困扰城市物流企业的用车难题将有望得到破解。以前，因为车型标准不明，我们即便有换车需求也不敢轻举妄动。车型明确之后，我们就能很快实施买车计划了。而随着这些企业购车需求的集体释放，未来城市物流用车销量也有望迎来一次小高潮。　　　　同样受益于“国九条”的专用车型，还有另外一种——半挂车。“国九条”提出要研究调整挂车交强险征收政策，以促进甩挂运输的发展。对此，中国行业研究网的行业研究专家认为，这将极大地推动甩挂运输在全国范围内的推广和普及，无疑也将有利于半挂车市场的发展——不但有助于其销量的提升，更有利于规范半挂车的生产，以及技术的进步和产品品质的提高。　　　　四、驾驶室向人性化设计方向发展　　　　据市场调查，车身技术的进步体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初，我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车型被引进国内，平头车的外形设计风格视野开阔，提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为其的优点。新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能。　　　　随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被广泛采用。此外，ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。　　　　五、高科技技术含量广泛应用　　　　从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡ESP（电子稳定程序）、ACC（适应性巡航控制）、LGS（车道偏离报警系统）、TPMS（轮胎气压监测系统）投资项目已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10bar或12bar带ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。　　　　如奔驰Actros重卡安装了智能接近控制系统、辅助夜视系统，曼在TGX、TGS系列重卡上安装了CDC。智能接近控制系统的作用在于，在系统探测到前部车辆运行缓慢时，它会自动用20%的制动力实施制动，直到驾驶员预先设定一个特定距离为止。若前面车辆加速或卡车驾驶员变换到一个清晰的车道里，该系统自动把卡车加速到预先设定的速度。紧急制动系统则由智能接近控制系统衍生而来。若监测到车辆要与一个移动的障碍物发生碰撞，该紧急控制系统就会自动开始紧急制动动作。　　　　该系统使用智能接近控制系统的三个雷达波束，若系统监测到可能发生的碰撞，首先在视觉上发出警告，接着是听觉上的警告。若驾驶员没有做出反应，系统会以全制动力的约30%开始实施部分制动，若有必要则实施全制动。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。　　　　空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅重量减轻30kg，车架高度降低30mm。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了操纵动力性和稳定性。另外，气囊排列允许更大的提升高度以及防止桥的扭曲（这会引起传动轴角度的变化）。而且，气囊数量的减少意味着更换它们需要更短的时间，从而节省维修费用。　　　　自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势：10-12挡变速器强势增长，16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行，仅适用于非发达地区。如亚洲、非洲和南美地区。　　　　超宽单胎的普及运用。选用超级宽断面轮胎，加之铝合金轮毂，可多装载110kg；同时，滚动阻力减小，也降低了燃油消耗。此外，测试技术向智能化、系统化方向发展，重卡测试覆盖范围越来越宽。对测试手段，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了更高的要求，从而促进重卡测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了重卡测试技术智能化、系统化的发展趋势。　　　　中研普华行业研究机构认为，在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品发展的主要方向。载重15吨以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重20吨以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。

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