我去了C5诞生的地方-巴黎。
C5是雪铁龙第九代中车
在雪铁龙的博物馆
我看到了雪铁龙历史的几乎所有的车
当然也包括C5的“祖宗八代”
它们中最老的车，已经有了80年的历史
它们曾经是一个个时代的传奇
我的耳边一直回荡的一句话
老兵不死，只是悄然隐去（Old soldiers never die, they just fade away）
用手触摸着它们的身体，发动引擎
每个动作都尽量轻柔，带着对历史的敬畏
下面这些图片都出自本人之手
欢迎有兴趣的人转载，不用注明出处是哪里。
雪铁龙代车：雪铁龙AC6 （1928-1933年）
图为雪铁龙AC6（左一）
1928年10月，法国巴黎，在这一年的巴黎国际车展上雪铁龙向世人展示了其轿车的开山之作——AC6。在初涉车领域时雪铁龙选择了当时流行的美式风格，修长的发动机舱和宽大如轿子一般的方形座舱，让人很容易将AC6同最早的福特T型车联系到一起，但它却是一辆地地道道的法国车。
AC6是雪铁龙运用了6缸汽油发动机的量产车型。这台发动机是雪铁龙采用独创的浮式发动机。AC6的用户中包括了意大利教皇Pie XI和法国作家SACHA GUITRY这样的知名人士，由此可见其历史上的重要地位。
它曾经创造了以平均时速108km/h连续行驶25000km的世界纪录。随后又以104km/h的平均时速，在54天时间内不间断行驶了136000km，将自己创造的记录刷新。
雪铁龙第二代车：雪铁龙ROSALIE（1933-1938）
图为雪铁龙ROSALIE
从这款车型开始，大家熟悉的双人字形车标开始出现在雪铁龙品牌的车型上，从此这个典型的具有雪铁龙烙印的设计风格被延续至今。ROSALIE是运用这一技术的车型，1933年3月15日-7月27日，雪铁龙Rosalie 8CV在巴黎附近的Montlhery赛场上以93km/h的平均速度行驶了134天，共计30万km，这项记录一直保持至今。
由于采用了独立前轮技术的ROSALIE拥有如此出色的性能，这种创新的设计被全世界各大汽车品牌所效仿，这一对汽车工业技术发展的贡献一直延续到今天。它拥有世界上最早提供舒适驾乘概念的“普尔门”式座椅，这是一种有双向可调功能的座椅（坐垫前后调节和靠背倾斜度调节），为乘车人带来卓越的舒适性能。
雪铁龙第三代车：雪铁龙TRACTION Avant（1938-1957）
图为雪铁龙TRACTION Avant（左一）
雪铁龙TRACTION Avant是采用了前轴驱动的车型，与以往后轴驱动的车型相比，TRACTION Avant具有更好的运动性能、更加的操控性能和更小的行驶阻力。TRACTION Avant标志着前驱车时代的到来。
TRACTION Avant生产时间达23年之久。在第二次世界大战解放巴黎的过程中，TRACTION Avant为法国反法西斯力量（FFI）所专用，在解放法国被德国占领的战争中发挥了决定性的重要作用。
雪铁龙第四代车：雪铁龙DS（1955-1975）
图为雪铁龙DS（左一）
DS是世界上款使用液气联动式悬挂的车型，戴高乐总统座驾。的DS系列车型今年开始已经在国内进口销售了。DS为“Deesse”的缩写，法语语义为黛丝女神；DS也可以理解为“DiFFerent Spirit”，代表了一种独特的精神。
1956年DS成为法国政府的总统专属用车。DS不仅是当时法国总统戴高乐最钟爱的车型，还因其卓越的性能与戴高乐总统共同书写传奇：在的Petit-Clamart事件中，总统座驾-雪铁龙DS的车身和车胎都被机枪扫射击中，戴高乐总统险遭不测，正是凭借出色的操控和令人难以置信的稳定表现，雪铁龙DS突出重围，最终成功挽救了这位法国史上最伟大总统的性命。1961年，雪铁龙DS车被指定为美国夫人杰奎琳?肯尼迪（Jackie Kennedy）以身份正式访问巴黎的专属座驾。
DS还继承了前驱车的优点以及全方位的科技革新成果，高压液压中心。在安全性方面，DS将盘式制动器作为标准装备，也是世界上款使用该装备的量产车型。
雪铁龙第五代车：雪铁龙SM（1970-1975）
图为雪铁龙SM
雪铁龙SM是一款豪华型三门跑车，是雪铁龙与跑车品牌玛莎拉蒂合作的产物，也是雪铁龙款时速达220公里的车型。它还配备了高度自动纠正的液压气动悬挂。其参加摩洛哥拉力赛便取得了名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。
SM是法国政府用于政府首脑正式访问专属座驾，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗都曾经乘坐过这款车。
雪铁龙第六代车：雪铁龙CX（1974-1991）
图为雪铁龙CX
CX是雪铁龙款装备涡轮发动机的车型。上个世纪80年代，在北京的街道上我们已经能够见到这款造型独特的法国车，楔形的车身极具运动感，最独特的应该算半包裹的后轮眉；如果有幸能够坐进车内，你还能看见只有一根辐条的方向盘，这些都给人留下深刻的印象。
CX是雪铁龙技术创新的一个综合，整个发动机变速箱横置在车的前部，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，统统在CX身上得以体现。
雪铁龙第七代车：雪铁龙XM（1989-2001）
图为雪铁龙XM
这是世界上台使用主动液压悬挂的车型，即集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置；雪铁龙次应用多路传输系统的车型，可使车内不同装备之间的交流更智能；次使用雪铁龙独创的方向盘集控装置。
雪铁龙第八代车：雪铁龙C5（2000-2008）
图为雪铁龙C5
从这一代车型开始，C5正式成为独立的车型并且成为雪铁龙旗下进军中轿车领域的中坚力量。2000年，C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台。
C5作为雪铁龙的高端车型，汇聚了由数字技术带来的科技配置，如第三代液压悬挂改善了道路的附着性和驾驶的舒适性，紧急制动辅助系统缩短了刹车距离，ESP电子稳定系统、氙气转向大灯则进一步提升了主动安全性能。
由于是纯进口车型，在竞争激烈的中车市场并不具备价格上的优势，因此国内的消费者只有很少一部分人选择了雪铁龙C5，我2003年在宿舍楼下看到的就是这款车。
雪铁龙第九代车：新款雪铁龙C5（2008-至今）
图为雪铁龙C5
这款车是C5的一代，就是我在纽博格林试驾的那台。颠覆性的完美造型。我和它的渊源还不仅限于此，有兴趣的话，欢迎往下看我的连载。