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只开一两次,怎知电动车好不好?/湖北环保电动车
发布日期：2012-07-23

新报讯新能源汽车车牌政策和补贴细则有望于今年年内出台。上海国际汽车城即日起推出长期私人试驾活动，市民通过试乘试驾中心、高瞻4S店、网站等渠道报名，通过资质审核就可享受最长3个月的免费体验时间。　　目前，市民购买电动汽车可享国家6万元补贴，新能源汽车上海地方补贴细则的出台有望降低购车费用，但这一细则迟迟未出台。　　“这次要出台的政策力度非常大。”上海国际汽车城总经理荣文伟说，“预计国家和上海地方的补贴叠加之后，补贴有望高达10万元。” 　　另有知情人士透露，不论是购买新能源汽车免除牌照费，或是以优惠补贴形式发放给车主，新能源车牌极有可能专车专用，不会与普通汽车车牌混用。　　新能源车到底开起来怎样？截至今年4月，8辆电动汽车上路运行累计行驶里程已达90362公里，百公里平均耗电量为16.9度。换算下来，电动汽车的使用成本比普通汽车节省82%至91%，一年能省下4万元左右，8辆车共节约碳排放量8521千克。所有试驾者中，感觉电动汽车比传统燃油汽车“好很多”的占13.7%，感觉“好一点”的占53.5%，感觉“没什么差别”的占25.8%，感觉“差很多”的占7%。　　据悉，上海国际汽车城试乘试驾中心即日起推出“电动100天”长期私人试驾活动，招募志愿者，市民可以通过现场、网站、微博、各车商网站等渠道报名参加。“市民报名后，评估中心会根据车主自身情况，以及工作单位和居住周边是否适宜安装充电桩等因素全盘考虑，从中选择合适的志愿者进行为期100天的长期试驾。”目前，15辆沃尔沃C30纯电动汽车将作为首批体验车型。　　七嘴八舌　　没有机会真正接触电动车　　“一直听说电动车环保、省油，性能也不错，可从来没有机会真正接触。买纯电动车的人也很少，究竟好不好怎么能知道？”车主吴先生道出了大多数消费者的想法。一汽车行业负责人表示：“上海通用、比亚迪或其他品牌，基本都是"客户试驾车"和"内部体验车"，真正的使用者还是少数。” 　　发布的《电动车试乘试驾中心数据采集报告》中显示，64.9%的消费者认为自己对电动汽车基本了解，但是真正有过驾驶经验的却仅占9%。　　充电设施须进居民小区　　按照此前上海国际汽车城公布的计划，到今年年底，申城将有一万辆纯电动私家车交付使用，充电桩将至少有3000根。可惜目前仅有40名市民购买了纯电动车，已建的充电桩数量也只有数百根。调查显示，有购买电动汽车意向的试驾者希望晚间在居住小区充电的占64.43%。也有许多上班族希望白天在单位或商场等公共停车位充电。　　目前，居住小区缺乏充电设施，多数电动车主周末只能让车在家“休息”。业内人士建议，电动汽车示范工作必须深入居民小区，建设家用充电设施，相应的配套建设还需要得到有关部门的进一步支持。　　充一次电行驶150公里不够用　　“即便电动车充一次电行驶里程达到150公里也是紧巴巴的。”就职于上海一建筑公司的陈伟说，他每天从闵行家中出发，走闵浦大桥到浦江镇上班，单程约30公里，来回60公里。下班后去接妻子，大约10公里，一天总共70公里，那么平均两天就要充一次电。“如果想开车旅游，那会更麻烦”。　　一项可接受行驶里程的调研显示，“可接受最短行驶距离为60至80公里的”占25.6%，“可接受最短行驶距离为161至200公里”的占33.3%。这也成了电动车理想里程数的两大重要的节点。不过，目前市面上的纯电动车续航里程多在120公里到150公里之间，距离200公里这个“理想数字”还很远。

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