以为自己的二手车只是被交易了一次，很多车主是很难觉察到目前二手车流转的过程。殊不知如今的二手车交易流转已经形成一个业务链，沿着这个链条形成车辆整备、维修、认证、品牌零售，已经让当初车主的二手车成为一种商品，最终直接用户买的二手车已经不是当初卖的那辆二手车了但是实际上，国家有关部门对于二手车商品化现状目前缺乏必要的指导，二手车在多次流转交易过程中仍然只是一种经纪行为，这就让目前二手车交易过程从法律角度理解起来很尴尬。

对于大部分车主而言。从国外幼稚二手车市场的发展规律来看，卖车也许只有两三个渠道：个人之间交易、卖给车商(含店内置换收购)和拍卖。一般初级市场很难形成大规模的个人交易，原因是个人对于行情的掌握不准，很难以一个合理的价格成交，因此目前个人之间交易主要以朋友之间交易为主。

目前很多车主利用网络实现二手车买卖。一位朋友在网上看中一辆车，实际上中间也有车商参与。上周。以为是个人车辆，但是直到交易当天，这位朋友才发现这辆车实际上也是车商收购的车。对于卖车的个人车主而言，实际上是很难把车卖给直接用户的原因是不了解市场行情，车价高了无人问津，车价低了最终会被车商收购。也就是说，正常的交易是很难真正实现的只有幼稚的市场有资质良好的中介，个人二手车交易才会迎来大发展。

一辆二手车会流转几手

除了个人之间交易之外。而目前市场的实际情况是二手车中间环节要经过多次流转，一辆二手车交易流转基本上都要经过三个渠道：收购、批发和零售。每次流转都是一个加价的过程。

一些专业人士认为。一些车型外地市场需求减弱，目前批发环节多次流转的原因是多方面的首先是各地二手车政策不一。需要流转到外埠市场。以江西为例，由于采取老旧车补贴政策，大部分2008年以前的二手车都是迁往外地，因此批发环节会增多，车商通过拍卖商或者是大车商，获得批量的二手车源，然后起运到外埠市场再进行批发。其次是流转过程中各方利益使然，基本上每辆二手车在流转过程中，各方都希望从中获得利益，这就多出很多批发环节。目前在新旧车置换业务当中，4S店二手车置换业务利润普遍在4000元以上。然后就是二手车拍卖，目前的市场环境下，二手车拍卖已经成为二手车流转的主流方式，外地很多的车商也是通过这一模式获得批量的车源，而在车辆的拍卖环节中，作为交易方不可能不从中谋得一部分利润，因此导致二手车交易中间环节过长。