【武汉汽车维修保养】汽车发动机问题警告灯亮

一辆行进路程约2.4万km，搭载2.3L发起机，匹配5档手／自一体变速器的2008年一汽轿车。用户反映：该车发起机毛病正告灯点亮，发起艰难，无法加快。经进一步问询用户得知，该车此前在低速行进过程中拖了一下底，发起机毛病正告灯便点亮了。用户自行找当地修理厂进行查看发现，除发起机胶带因磨空调管稍有损伤外，未发现其他损伤。为此，修理人员前去救援。抵达现场后，修理人员运用问题诊断仪对发起机操控体系进行检测，设备提示焚烧正时方面存在毛病．，因现场无法处理，便将车拖回武汉汽车维修保养站查看。

   毛病诊断：接车后衔接毛病诊断仪WDS对发起机操控体系进行检测，设备显现毛病码“P0011-CMP（凸轮轴方位信号）正时过早”。根据修理材料可知，在正常工作温度条件下，当发起机转速低于4000r/min时，若实践的气门正时比目标正时提早超越17°，发机操控单元便会记载该毛病码。根据该毛病码剖析，发作毛病的缘由包含：机油操控阀(OCV)毛病，柱塞被卡在正时提早方位；可变气门正时执行器被卡在提早方位；气门正时过错（转速刹那间改变能够导致齿带跳齿）及PCM毛病。运用毛病诊断仪调查发起机操控体系动态数据流如下。

   发起机转速：560r/min（正常值：700r/min）

   冷却液温度：80℃

   节气门开度：1.5%（正常值：> 1. 17%）

   实践正时（VTACT1）：23°（正常值：0°）

   实践正时与目标差值（VTDUTY1） ; 230（正常值：0°）

   以上数据标明实践气门正时的确反常，这样武汉汽车维修保养中心就扫除了PCM出毛病的能够性，因而需求要点查看气门正时体系。

   依照由易至难的准则，决议先查看OCV。运用万用表丈量OCV电阻为7. 2Ω（规范值为6. 9～ 7. 9Ω）。在不通电情况下，OCV中柱式滑阀在推迟方位（阀孔左侧）；若对OCV通电，OCV中柱式滑阀在提早方位（阀孔右侧），能够断定OCV正常。接下来，需求持续查看可变气门正时执行器。拆下发起机上盖，顺时针转变曲轴2圈，承认执行器盖子上的凸起和转子上的符号对齐（可变气门执行器属精细零件，不行拆开，若是符号没有对齐，则需求替换）。通过查看，可变气门执行器正常。至此，需求查看配气正时。经运用专用工具校验，配气正时彻底正常。

   通过以上查看未发现毛病点，但实在数据显现，配气正时的确呈现了误差。PCM是根据转速传感器与凸轮轴方位传感器两个信号之间的相位差来断定正时是超前仍是推迟的。若是凸轮轴方位传感器信号正常，则转速信号能够会存在疑问。所以决议查看发起机转速传感器及靶轮。经查看，发起机转速传感器外观杰出，线束亦正常，靶轮外观杰出，未有缺齿、损伤。在查看时，发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的，之间并未焊接或用螺栓联接。若是靶轮错位，则有能够形成PCM判别第1缸活塞上止点方位过错。是不是是拖底时形成了靶轮方位移动呢（后来被武汉汽车维修保养站证明发起机前部曾卷入一个木块）？经与正常胶带盘比照发现。在第1缸活塞上止点时，转速传感器应对应缺齿后第5齿，而这个损坏的胶带盘转速传感器对应的是缺齿后第2齿，相差3个齿。因而，当PCM根据转速信号断定曲轴为第1缸活塞上止点时，实践曲轴现已转过第1缸活塞上止点，相应进气凸轮轴也现已超前，所以PCM记载配气正时超前的毛病码。

   毛病扫除：替换曲轴胶带盘并从头校检配气正时后，试车，毛病扫除。

   修理总结：当车辆发作事端时，往往会因转变惯性形成气门正时齿带跳齿，所以修理此车时，过多思考了气门正时不对。校验正时更多地重视了厂家标示的正时记载，而疏忽了对外在规则的认知。就像怎么判别发起机第1缸处于做功行程相同，是认“正时符号”仍是看“凸轮方位”。

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