【武汉汽车维修公司】汽车变速器

  主流厂家都运用啥汽车变速器：
 
　　宝马根本上运用6速或许8速手自一体，但一代的宝马M3抛弃了经典的序列式变速器，选用双聚散。奔跑A级、B级全系运用CVT，其他车型根本运用5速或许7速手自一体变速器。
 
　　2011款奥迪Q5，配备两种不一样的变速器，一种是8速手自一体，另一种是7速双聚散。奥迪A85.2L ，6.0L悉数运用6速手自一体变速器，2.8L则运用CVT变速器。群众的途锐、保时捷的卡宴，悉数运用8速手自一体。保时捷的PDK双聚散变速器是许多车迷所了解的。
 
　　通用正在改造其动力总成，变速器开端遍及6速手自一体，福特和沃尔沃的干流产品开端用上了双聚散，只不过他们的双聚散叫做Powershift，而沃尔沃如今也正式归入吉祥旗下。
 
　　日产是最为活跃推进CVT的厂家，包含2.5L发动机的SUV奇骏，3.5L的天籁，都是运用CVT。轩逸1.6L都运用4AT,2.0L则运用CVT，CVT的运用现已逐步向下延伸，包含10万元等级的阳光，而且还有持续向下遍及的趋势，信任今后的日产会全系列车型配备CVT。而日产旗下最令人称道的东瀛战神GTR则选用双聚散。
 
　　丰田和本田在汽车变速器上的改变是最为保存的，绝大部分车型仍然选用4AT、5AT，少量配备了6速手自一体，雷克萨斯旗舰LS460是全球最早配备8速变速器的车型。卡罗拉 在1.8、2.0排量车型运用CVT，但1.6L仍然选用4AT，早期的飞度也是选用CVT，但后来的国产飞度就不再运用了。
 
　　费了许多章节，盘点了欧美日干流大厂的变速器运用状况，无非仅仅期望有更多的比如去证明一个现实，通常手自一体、双聚散、CVT，没有一种可以一统江湖，占有优势，厂家运用哪一种，取决于厂家、车型的需求罢了。如今咱们就来剖析一下这种状况。
为了便利起见，下文关于传统多档位AT和手自一体总称手自一体、双聚散总称DSG、无级变速总称CVT。
 
　　手自一体PK双聚散
 
　　这个疑问可以在群众系上找到答案。大型SUVQ7、途锐、卡宴全系运用8速手自一体，但Q5配备两种不一样的变速器，一种是8速手自一体，另一种是7速双聚散。依据给出的数据，8速手自一体车型的百公里加快为7.9秒，而7速双聚散则DSG是8.6秒。
 

 
　　许多人或许会新鲜，不是说DSG比手自一体功率更高，传动更直接吗，为啥加快时刻差了那么多。其实这是由于电子体系为了避免DSG起步冲突过度而采纳的维护办法，而手自一体不存在这个疑问，可以选用弹射起步形式。
 
　　据悉东瀛战神GTR为了避免用户损坏DSG，规则弹射起步的次数不能超过3次，不然将不享用传动体系保修。在单个区域出售的GTR乃至制止运用弹射起步，这即是为啥DSG的起步没有手自一体强的缘由，并不是功能不强悍，而是经不住太猛的折腾。除了加快时刻不占优势，DSG车型在起步时会有显着的愚钝表象，其实都是为了维护聚散器。
 

 
　　不过一旦起步后，DSG的功能就显着逾越了手自一体。无论换挡速度、节油才能，都超出手自一体，一起也逾越手动。例如保时捷panamera6速手动百公里油耗11.3升，7速双聚散只需9.3L。何况起步后的DSG加快直接，没有手自一体那种延时的特性，运动感更强。
 

 
　　至于SUV，越野车，即便不需求极限越野，只需常常低速过烂路的话，也不适合运用双聚散。因而Q7、途锐、卡宴都是运用8速手自一体，而Q5的DSG版别，其实即是朴实的公路SUV，需求越野的大概选用手自一体。
 
　　CVT是天使仍是魔鬼
 
　　CVT在中小型车上具有强壮的优势和开展前景，但争议也适当大的。日产几乎在全系车型中都用上了CVT，作为一个国际化厂商来说，确实需求很大勇气。但一起别忘了，奔跑、奥迪都有运用CVT车型的。CVT确实具有先天优势，布局简略，体积小，部件少，由于这些特色，在大规模生产后，CVT的本钱是适当低的（说起本钱，手自一体汽车变速器是的）。
 

 
　　CVT很简略就能完成很大的变速规模，这一点是手自一体所无法抗衡的。看看宝马8速手自一体，从6速变速器升级到8速，需求添加一套行星齿轮以及相应的操控组织，十分杂乱。而这样的8速变速器，变速规模是7.07。可是搭载在日产阳光上的CVT，体积很小，变速规模却能到达7.3。关于CVT来说，只需稍稍调整两个传动带轮的直径，就能简略调整变速规模。
 　关于变速规模
 
　　或许咱们比拟习气运用传统比的概念去描绘变速器，但往往过于杂乱和详细，究竟一个档位对应一个传动比。而用变速规模则能简略地描绘和归纳。变速规模的概念有点类似于咱们小时候玩的电子琴。小电子琴的按键很少，只能供给一个很小规模的音阶，大电子琴确能供给愈加广大的音域。
 
　　举个详细的比如，2010款英朗运用的6T30变速器，一档传动比是4.449，六档传动比是0.742,用大数除以小数，就得到6。这个6即是传动规模。
 

　　CVT存在的疑问和DSG其实很类似，即是怎么处理冲突损伤。如今遍及盛行的做法是选用压紧力调理的方法。电子体系在动力增大之前先将传动带轮的压紧力增大，这样就不简略打滑。不过这也一起带来提速推迟等疑问。有意思的是，CVT由于不需求换挡，高效的传动使配备CVT的车型百公里加快成果十分优异。
 

 
　　虽然选用各种办法来补偿CVT的缺陷，但CVT仍然呈现了种种疑问，例如前段时刻的“逍客门”。不过在通常状况下，CVT并没有丧命缺陷，仅仅不太经得住大折腾。
 
　　总结：由于各种类型的汽车变速器都有各自的优势和下风，因而还没有任何一种变速器可以一统江湖。不过有些根本疑问咱们仍是可以认明白的：手自一体很老练、很牢靠，大可定心；DSG和CVT确实不适合极限越野等大折腾，但DSG很运动化很爽，节油才能也是实实在在的；CVT会往高端车型开展，由于平顺功率高，一起也会往低端车型开展，由于简略体积小。