随着国内环保意识的提高以及国家清洁能源（天然气、液化石油气）技术的推广应用，燃气汽车走上了高速发展的快车道，天然气和液化石油气汽车在道路车辆如出租车、公交车等领域正在得到广泛的应用。但在非道路车辆如叉车、牵引车等方面, 目前清洁能源还并未普及，由于非道路车辆工作环境的特殊性，其工作环境常为公司企业内部货场、工厂车间、仓库等小范围较密闭空间，空气流通不畅，内燃机特别是柴油机的尾气排放对相关工作人员造成的危害尤为突出，另一方面随着油价的持续上涨导致的燃料成本上升也给客户带来不小的压力。

    终端叉车客户如何在利益化的同时，实现规避能源高涨风险的同时实现节能减排，响应国家号召，这是新的市场能源格局下的思考方向。我们认为抓住高油价时代的“柴油叉车再制造液化气叉车的项目”，先为企业解决柴油荒问题、再考虑低排放、顺带节约了燃料费用，同时实现终端客户企业节能减排的社会和政治效益，在用柴油叉车“油改气”问题将在数年内成为一种流行趋势。也是我们所需要的思考方向所在。

     国外相关数据表明，在美国90%的内燃叉车为液化气叉车，在欧洲50%的叉车用户把液化气叉车作为标准配置。相对应国内燃气叉车的保有量仅有5%，远低于国际水平。且多为日本尼桑、三菱、马自达等汽油机叉车改装为液化气/汽油双燃料叉车，而欧洲林德叉车早在10年前就将柴油叉车再制造为LPG叉车成熟的应用了（帕金斯、VW大众、雷洛柴油机再制造为LPG发动机）。我公司与合肥信朗动力科技有限公司联手开发，针对国内现状及相关叉车客户的需求，开发了多款柴油液化气产品，为客户实现节约燃料成本、降低排放污染的一揽子解决方案。

改造方法：

   在叉车汽油机外部安装一套液化气供给和控制装置，并在叉车配重上安装液化石油气钢瓶。可将汽油叉车改造成液化气单燃料叉车或液化气/汽油双燃料叉车。

技术优点：

1. 不改变发动机本体，保留原发动机完整性。

2. 较之汽油，燃用液化气节约燃料费30%~40%。

3. 环保型发动机，排放优于汽油，远低于柴油。

4. 改善由于柴，汽油叉车的高排放对员工身心健康和公司产品所造成的损失。