从历史的发展趋势来说，作为移动工具的汽车，无论是外观设计还是内在技术基础，是一个国家的技术实力和审美观点的集中体现，所以，法国和意大利，一直在外形设计上持续推陈出新，以乔治亚罗为代表的一大批卓越的设计师，成为全球汽车外观设计的潮流和代表，这一方面和意大利和法国独领全球的时尚和潮流有关，同样离不开法国和意大利本土标致、雪铁龙、雷诺和菲亚特汽车悠久的汽车历史和强大的设计能力。

　　可以肯定，市场大国必然会孕育出制造大国，制造大国自然会成为汽车强国的基石。在庞大的消费基础之上，逐渐成熟的市场，消费者在经历了产品到品牌，从被动接受到主动诉求等诸多市场层级推进，中国汽车市场将会形成自己独到的消费趋势以及理念。

　　不过，这种过程不会一蹴而就，它会经历复杂而且反复多变的过程。而且，值得注意的是，这种过程，必然会伴随着本土汽车企业的发展与壮大进程。也就是说：单纯依靠外资公司无法形成中国自身特色的产品和消费趋势，包括外形设计以及品牌个性等等要素，是在充分地洞察了中国消费者的需求和独有消费习惯之后才会逐渐稳定，并形成中国独有的消费趋势和消费偏好。

　　所以在2000年之前，中国汽车的消费完全是卖方市场，大众汽车完成了中国汽车消费的初级阶段，2000年开始，伴随中国车市的井喷和本土品牌吉利、奇瑞汽车等等的诞生，中国车市进入汽车消费的普及期，普及期间，中国消费者的需求和偏好不再完全被外资品牌所主导，特别是从2005年开始，中国车市逐渐进入充分竞争期，不同特色的产品和品牌努力地开始迎合中国消费的需求。

　　2011年将是另外一个拐点，中国汽车逐渐进入买方市场之后，这必然就意味着中国消费者已经逐渐形成自身的主观诉求，不再完全被外资品牌主导自身的消费，尤其是产品的过度竞争和本土化车型的壮大，在未来的10年，中国汽车消费趋势将会面临新一轮的变化与选择。