与美国供应商LINK公司联系、钻研一百多页的技术备忘录……连日来，禹越镇杭亚钢构的总经理程洪武非常忙碌，作为创二代的他要在传承父业的基础上实现新跨越，他将目光投向了汽车零配件研发制造。

　　“按计划，这些厂房将在9月份进行改造，完成后将迎来汽车刹车片的生产线。”程洪武指着一排厂房说道，该项目能评已通过，如今进入环评阶段，预计今年12月正式投产，项目总投资约为一亿元。

　　杭亚钢构2001年落户禹越，发展至今已有十余年，如今为何会如此大手笔地进行跨界转型？程洪武道出了其中缘由，由于市场饱和、厂房等多方原因，对钢结构产业发展前景和空间有较大的限制，近年来企业发展形势并不乐观。一次机缘巧合，他接触了汽车零部件制造业。

　　“2011年我国汽车销量约为1850万辆，这是一个巨大的市场，世界各大汽车企业也因此在中国建立研发基地，这样直接给我们民族品牌提供了参与配套的机会。”跨界转型并不是一时兴起，过去两年，程洪武做了一系列的市场分析，“我们研发制作的汽车刹车片是易耗品，发展空间大。轿车平均每3万至5万公里前后刹车片共需换两套，而工程车和公共用车每年至少需要更换八套刹车片。未来五年内我国境内生产的刹车片将达到18.9亿套，约有200亿的市场。”此外，除了硬件过硬，杭亚钢构还引进了一支专业的汽车零配件管理、技术及销售团队。

　　在转型升级前，有人劝过程洪武，将该项目放在异地，可程洪武不愿意。“我对禹越有很深的感情，禹越镇干部群众都很热心，所以我继续留在这里。钢结构生产不会放弃，不过主要发展汽车零配件研发制造。”