山东轮胎翻新

9月6日，工信部在京召开“废旧轮胎综合利用准入条件座谈会”，交流废旧轮胎再生资源综合利用发展情况，并对7月31日公告发布的《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》主要条款进行解读。中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军向记者透露：“2009年11月，协会受托开始起草这两个行业准入条件的草案，花了近3年时间，共有15个之多的部委参与了文件的制定过程。

朱会长的发言透露出，工信部及行业协会制定这两条准入条件征集了很多部门的意见，花费了巨大的心力。但是行业协会和工信部花费如此心力制定出来的两个准入条件，对行业的影响究竟如何？

    日前，石家庄某轮胎翻新公司的相关人士在接受记者采访时表示：“知道这个新的准入条件，出了当然是好的!行业乱，小厂太多，本来市场就那么大，不管不行。我们厂正规经营，注册了自己的品牌。小作坊经营成本低，质量没保障，这样的市场对行业的发展一点好处都没有。”

但在同时，河北某轮胎翻新厂的负责人也告诉记者：“现在中型的轮胎翻新企业年生产量也就是万条左右，准入条件中综合能耗、年综合生产力等数值，像我们这种中小型企业达不到，扩大规模提高标准需要条件，但我们可以生产出符合国家规定的产品，难道我们就不是正规企业吗?”

由此可见，关于准入条件，轮胎翻新企业界出现了两级分化的态度。尤其是条件中提到的一些标准，如能耗及规模等数字，在行业内引发的意见分歧更为严重。但是业内专家表示，这都是行业整顿中不可避免的摩擦和磨合。据透露，国外的新胎销售都包含一些回收处理的费用，固特异、普利司通等国际先进的大公司，一条轮胎能翻新2―3次，甚至多达5―6次。这与其设计之初就考虑到将来轮胎翻新需要有关。国内目前在这方面较为欠缺，准入条件出台后，随着配套法规的完善，行业意识也将得到提升。

    最后，记者想说，准入条件及机动车运行条件的出台，既是对轮胎翻新产业发展新模式的有益探索，也是国家大力整顿规范轮胎翻新严抓产业转型的决心，更是倡导绿色环保、发展新能源节能产业的信心。

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