江苏轮胎翻新

无独有偶，9月1日起开始实施的《机动车运行安全技术条件》明确指出，“公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎”。此规定一出，轮胎翻新业哗然。四川省轮胎翻修与利用协会公开表示，此标准的出台，会使翻新胎行业遭受“灭顶之灾”，因为翻新胎有百分之五六十使用在客车上，如果实施这个标准，仅四川省就有80%的翻新胎企业都要关门，社会上出现有劣质轮胎翻新，需要公安、质检部门加大打击力度，查处取缔无证翻胎窝点才是上策，一刀切不可取。 

国际公认，每翻胎一条，可节约橡胶4公斤，尼龙帘布1.7公斤，炭黑2公斤，石油18公斤，钢材1公斤。据了解，我国的车胎生产量已经连续9年排名世界，废胎的产生量也是世界，轮胎翻新具有很强的抗热、抗机械性，如果不加以利用，不仅是对资源的极大浪费，也会对环境产生污染。

在走访过程中，一家翻新企业的负责人向记者表示，他们的轮胎翻新厂有一部分业务就来自于客车的经营企业，受到委托翻新旧胎，本来是一件互惠互利的事情，现在这个规定一出，他们的这部分业务受到了很大的影响，客车企业也增加了成本，现在只希望国家尽快对相关政策做出积极的调整，他们愿意为产品提供“三包”保证质量，国家直接否定对行业影响太大。

   “首先轮胎翻新的安全完全可以保证，技术上是没有问题的，高品质的翻新胎，它的耐磨程度甚至可以比新胎高20%~25%，我国的翻胎量只有美国的1/10，欧洲载重车使用翻新胎占64%，”程源是中国轮胎翻修与循环利用协会首席顾问兼技术委员会主任，他在接受记者采访时表示，“规定客车不能使用翻新胎对行业打击很大。因为我国大部分的翻新胎都用于公车、旅行车、垃圾车等车辆上，他们不超载，而且翻新胎为他们节约成本。劣质轮胎翻新频出，行业确需治理，但如果因此把大部分企业一竿打死，行业将难以发展。”