成都电动车电池以旧换新

电动车四大种类蓄电池 　　目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
铅酸蓄电池
　　目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4 　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。 　　铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。
胶体铅酸蓄电池
　　胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。 　　上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。
镍氢蓄电池（Ni-MH）
　　镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为： 　　正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e- 　　负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab 　　它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。
锂离子电池
　　锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，时速120Km/h。 　　锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。 　　由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。
编辑本段电动车电池组装设备
蓄电池铸焊机
　　铸焊机，又称全自动蓄电池铸焊机。  GD-1109-80
是一种小型阀控密封式铅酸蓄电池铸焊设备，整套设备包括夹具、模具、熔炉、冷却装置、及脱模入池壳装置。所述夹具于底板上设有固定板和可滑动压板两部分组成，固定板上设有定位销；铸焊模具表面设有汇流排和极柱形状的漕沟，并设有定位孔；脱模入池壳装置包括气动脱模装置和气动入池壳装置。本实用新型铸焊设备解决了蓄电池生产中手工焊接的生产效率低、焊接质量差的弊端，并大幅减少人与铅之间的接触。此设备操作简捷实用，适合各种规模的中小型阀控密封式铅酸蓄电池厂组装生产使用。 　　技术参数 　　1、机器型号：GD-1109-80、-120 　　2、适用电压：AC±5%/50HZ 　　3、功率：16KW 　　4、适用动力：空气压缩机 　　5、气源压力：0.8Mpa 　　6、适用范围：各种小密铅酸蓄电池 　　7、外形尺寸：1200×1400×2200mm 　　使用方法 　　1、接通气源、电源。 　　2、设定熔铅炉适用温度。3、将己经包片好的极群由极群盒内取出，放入本机器专用用夹具内，然后再把夹具放入 本机配套的刷耳、切耳机上，由本机刷耳及切耳，一次成型。4、然后将夹具放入脱模入池壳装置上，启动运行开关。本机会自动合闭操作门→模具加热→极群焊接→模具冷却→模具脱水→脱模入壳等系列流程一次完成。 　　注意事项 　　1、气源：压缩空气压力（恒压0.8Mpa），用气量约为0.3立方米∕min∕台。 　　2、压缩气体输送管道：耐压强度达到1.6 Mpa以上，无缝管管道，直径≥φ30mm。 　　3、设备冷却系统采用自来水，采用去离子水，直径φ20mm的水管接入口，用水量 约为1.5-3.5L∕min。 　　4、设备必须接有直径φ32mm的铁制出水管，出水管必须保持畅通。 　　5、设备必须接有直径φ63mm的铁制出气管，出气管必须保持畅通。 　　6、铸焊机使用三相四线制接线，线材为每台10m㎡的铜芯线。 　　7、设备必须有可靠接地，接地线至少6m㎡的铜芯线，方可通电运行。 　　机器保养 　　1. 气源二联件油杯内加入ISOVG32或同级用油，调节给油量拨盘至滴油量每分钟两滴，保证电磁阀、气缸润滑。数字“0”为油量最小，“9”为油量，数字对准点为箭头方向：自“9”到“0”位置不能旋转，须顺时针旋转。加油时将气源关闭，可拧下油杯直接加油，也可用注射器通过加油孔直接加油，二联件油杯上方有一个一字螺钉即为加油孔，拧下螺钉即可加油。 　　2. 导向杆套经常加少许润滑油。 　　3. 二联件排水方式为差压排水，气源长期处于高压状态时水杯内水不能自动排出，须减压或手动排出。 　　4. 气阀上安装的消音器要定时用汽油清洗，否则会影响气缸的运行速度。