西安动力电池测试系统前景优越。

　　铅酸蓄电池。世界上最严峻士曾引见：“铅酸电池阅历多年而不衰，在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池接踵上市的几十年中，仍能结实地占有大局部市场份额;我国电动自行车年产近2000万辆，绝大大都配用铅酸电池;全世界的各类内燃机车，每一辆都用一块铅酸电池，这绝非偶尔。” 天津大学动力工程研讨中间主任唐致远向媒体透露表现：总体来看，动力电池开展前景优越，但当前市场化依然偏低，离真正财产化尚需时日。动力电池企业要真正做大做强，还要禁受财产规划化、大比例研发投入和国外巨子挤压的考验。

　　当时高本钱曾经成为制约电动汽车财产化开展的主要要素。电动汽车的本钱首要包罗整车本钱和运用本钱。个中电池本钱约占整车本钱的一半，而电动汽车的运用本钱要低于燃油汽车。因而，电池本钱的下降、电池租赁等贸易形式的立异是电动汽车财产化的要害。 指出，铅对情况有污染，首要发作在掉队的冶炼和电池再生中。问题的症结在于当局有关部分可否仔细看待。铅酸电池出产进程中铅污染的节制和管理，需求进一步增强。

　　如中国目前四处都可以看到电动自行车，其电瓶就大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，均匀运用1年左右就要改换。有业界人士泄漏：当前报废的铅酸蓄电池，根本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上，经由三次修复后才没有维修价值。针对任何品牌的电动汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，经过专用技能进行修复，从新投入运用;对彻底损坏不克不及修复的铅酸蓄电池，收受接管后交由有天资的铅锌处置企业，提炼再生铅。但这种收受接管任务并不总能做好。有良多收受接管废品的是一些地下加工场，他们将收受接管来的铅酸蓄电池寄存在不具有前提的旷地或仓库里，加工进程也没有天资，形成了铅的很多糜费和三废的很多排放。

　　说来话长啊，铅酸电池以其技电动自行车，其电瓶就大多是能成熟、价钱低价、平安性高整车本钱和运用本钱。个中电池本钱约占级长处深受很多汽车厂商的喜爱，在电动汽车的动力使用中也据有宏大的市场份额。但其包括的铅和硫酸，倒是渣滓场里最风险的物品之一，给情况带来宏大的污染隐患。环保组织铁匠基金会就曾透露表现：世界上最严峻的10个污染问题，其一就是错误撤除铅酸电池形成的。 而在电池抵达运用周期之后，收受接管处置废电池，防止情况再次污染势在必行。国度应加紧出台废旧电池收受接管处置相关政策或律例，以及可操作的治理施行细则，各级环保部分、科研单元和处置厂家增强协作，早日将研发效果转化为出产力，真正完成废旧电池的减量化、无害化和资本化。

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