目前大家谈的最多的是贵阳动力电池厂，但只是谈到单体电池特性，很少或闭口不谈电池成组应用的情况。而电池在电动车上的应用一定是成组的，请您就此问题谈一谈您的看法。

　　方英民：大家目前谈的最多的话题是贵阳动力电池厂，但用在电动汽车上的是“成组电池”。目前很多企业在贵阳动力电池串并联的方式上还是百花齐放，各有不同。贵阳动力电池成组技术的成熟是个关键，但现在大家谈论的还是单体贵阳动力电池，谈它的安全性，谈谁家做得好，但是没有谈贵阳动力电池成组以后谁做得好，是因为成组贵阳动力电池的关键技术没有真正解决，还在争鸣之中。虽然大家都已经意识到“成组”这个关键问题，但困惑的是怎么成组?什么是的成组?对这个核心的问题还没有拿出一个定论，这将影响了整个贵阳动力电池厂的发展。

　　一般贵阳动力电池厂家经常会给一个指标，那就是：单体电池循环寿命1500次左右。这相当于即使每天充电，电池都能够使用3-5年，基本接近汽车本身的寿命，但其实这是一个理想状态，实际情况往往相差很远。问题就在于成组。2011年9月国家电池检测中心王子冬主任在杭州举办的电池沙龙中介绍说，电芯单体循环寿命即便做到千次以上，但是只要贵阳动力电池一成组，检测结果循环寿命大多会锐减成单体时一半或更低，这已经成为事实，难以满足新能源汽车使用要求，所以目前的关键是：怎样能使正确的成组理念用在电动汽车上，使电动汽车真正的跑起来。