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    成都租车公司电话以前争租车，现在争退卡
    据新华社电武汉公共自行车项目曾创造过“100万市民办卡”的辉煌，还引来各地学习模仿。然而4年多的时间后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。新华社记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷，政府对运营公司财务状况不清楚，不掌握经营状况，早期出现问题未采取措施敦促企业整改等。

    市民使用不便、借不到车

    记者三月和四月在武汉街头随机探访发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车孤零零地散落，也多是“缺胳膊少腿”的破车。

江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满，他们填写的退卡原因大多是“使用不便、借不到车”。正在退卡的殷先生说，近两年来公共自行车越来越少，想用用不上，“以前争着租车，现在争着退卡”。

而公共自行车启动之初的峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。

    调查政府未掌握经营状况

对于这种现象，武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯。但由于项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

    记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷。鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。两年前，就屡屡有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题，但相关部门未采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入。

    据一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，鑫飞达在拿下除青山区外的所有主城区运营权后，心思就不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域，实际并没有大幅亏损，反而利润可观，还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了，民生工程却烂尾了，但运营企业赚钱了。”
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