上海混凝土加固;上海建筑加固;上海改造加固;上海抗震加固;上海旧房加固;上海桥梁加固

很高兴参加今天的会议。首先我觉得会议的主题很好，大型桥梁工程耐久性是世界桥梁工程界普遍关注的一个关键技术环节，在中国公路交通事业大建设、大发展的背景下，更是我国桥梁工程建设者必须认真面对并急需不断认识、总结、提升的一个全新技术领域。其次是会议的参与面广，层次很高，学术气氛浓厚。在这里，我谨代表交通运输部科技司向来自国内外的专家、学者表示热烈的欢迎！也向大会的主办方、承办方表示组织这样的技术交流表示衷心感谢！

　　下面，结合我本人对大型桥梁工程耐久性问题的一点认识谈几点意见，供大家探讨和交流。

　　1、工程耐久性问题需要引起我们的高度重视

　　上世纪70年代之后，国外专家在分析研究、认真总结工程事故经验教训的基础上，提出了全寿命周期成本最小的设计理念。这个理念以系统论思想为指导，从项目生命周期的全过程去看待成本，实际上是更加强调了工程耐久性的重要意义。欧美一些发达国家桥梁的发展经验表明，如果在桥梁的设计和建造时期没有很好地考虑桥梁的安全与耐久性，将会在桥梁的运营和维护中付出惨重的经济代价。

　　从我国目前的情况看，对于工程耐久性更多的只是作为一种概念或是理念受到关注，还没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计，设计中考虑强度多而考虑耐久性少，重视强度极限状态而不重视使用极限状态。同时由于历史原因，我国许多桥梁长期超负荷运行，加之超限超载问题的客观存在，桥梁安全隐患较多，所以我们一定要充分认识当前桥梁安全面临的严峻形势。

　　 桥梁安全管理，责任重于泰山。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。要减少桥梁使用期间的事故，就必须不断提升对工程耐久性的重视程度，从指导思想、制度、技术等方面全方位提高桥梁的工程耐久性。

　　2、发展现代交通运输业需要以提高基础设施耐久性为保障

　　李盛霖部长在今年全国交通工作会议上指出：现代交通业的发展，在发达国家主要体现在基础设施、运输组织和交通管理的现代化水平上，我国当前发展现代交通业的主要任务则是提高基础设施耐久性，与此同时不断要提高交通运输组织的效率，发展智能交通，拓展服务领域。

　　发展现代交通运输业需要以提高基础设施耐久性作为保障，提高基础设施耐久性则需要进一步发挥科技创新的引领和支撑作用。建设资源节约型、环境友好型行业，是转变交通运输业发展方式的关键环节。我们应充分利用现代科学技术，积极推广应用各种新技术、新设备、新产品、新工艺，不断提高基础设施的使用寿命和服务水平，提高资源利用的效率，减少对资源的占用和消耗。　

　　　在大规模的桥梁建设过程中，我们既要追求“量”的扩张和跨越，更要注意“质”的飞跃和发展。

　　3、如何提高工程耐久性是我们全行业共同面临的一个新课题提高工程耐久性是一个系统性工程，包含着很多内在的和外在的因素。但反过来讲，一个环节、一个局部出现了问题，对工程耐久性就有可能是致命的缺陷。总体来看，目前影响我国桥梁工程耐久性的主要原因有施工和管理水平、设计理论和结构构造体系、超龄负载运营、车辆违规超载等方面。

　　针对以上主要问题，交通运输部《公路水路交通“十一五”科技发展规划》已将“桥梁耐久性及安全性检测评价与加固关键技术研究”列为十个重点研发方向之一，主要研发内容有桥梁病害识别与成因机理分析、桥梁耐久性设计方法、桥梁安全可靠性评定、养护管理与加固关键技术等。目前，通过规划的实施，充分发挥政府、企业、科研单位、高等院校及中介组织等方面的积极性和创造性，已取得了一系列研发成果，如方便、实用、快捷、有效的提高桥梁耐久性和旧桥检测、评定、加固成套技术、混凝土桥梁耐久性极限状态设计方法理论、桥梁铺装材料耐久性评价指标体系和混凝土耐久性检测评价指标体系、耐久性桥面铺装施工工艺和大型桥梁结构物全寿命设计及养护管理技术等。

　　提高公路桥梁的工程耐久性是我们全行业共同面临的一个新课题，也是我们必须加快解决的一个实际问题。相信通过全行业的共同努力，我们一定会建立起一个适应公路桥梁工程耐久性发展需要的创新体系，取得一批具有较高水平的科技成果，同时通过加强向发达国家学习，培育一支勇于创新的科技人才力量，把我国公路桥梁工程耐久性水平提升到一个新的高度。