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  一、系统分类（按动力源分）
    1．独立式空调：有专门的动力源驱动整个空调系统的运行，一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，制造成本高，并且维修困难，发生故障的概率大。
    2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制，接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。但由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
    二、汽车空调的特点
    (1)空调系统运行时振动较大
    由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
    (2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,冷凝温度往往很高，所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
    (3)汽车空调系统的压缩机是通过一个皮带驱动机构直接由发动机驱动的，应经常检查皮带的松紧度，确认电子离合器动作是否正确，轴承有无早期损坏迹象。因为电子离合器的轴承损坏会影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。
    三、主要功能
    (1) 制冷: 汽车空调的制冷原理与家用空调原理基本相同,汽车空调的压缩机依靠汽车发动机提供动力,汽车在怠速状态下打开空调制冷，怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度。
    (2)制热:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源由汽车的散热水箱提供,所以制热本身基本没有能量消耗,是利用了汽车的余热。
    (3)通风: 通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.
    (4) 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.
    四、制冷系统原理
    汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分为四个基本过程：
    1、压缩：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
    2、散热：高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量热量。
    3、节流：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
    4、吸热：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点[CCl2F2（F-12）熔点－158℃ ，沸点－29.8℃]远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
    上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
    五、正确使用
    在越来越多的私家车主中，不乏有开车许久却并不会使用空调的，由此闹出的笑话还真不少。这里想说的是，汽车空调使用不同于家用空调。使用前应当认真阅读车辆使用手册，掌握使用步骤与方法。
    1、尽量避免车辆在高速行驶时开启空调，建议在行驶速度较低时开启。
    2、启动或关闭发动机时，空调开关应置于关闭状态。
    3、当车内温度很高时，应当将空调开关打开，置于温度处，风量也开至，待温度下降后再调整风量开关。
    4、为了保持良好的驾乘，不要在车内吸烟。如果使用空调时间较长，需开窗进行通风。
    5、定期更换空气滤清器。

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