8月1日--10日期间，万国上海大众为使桑塔纳车型深入消费者内心的“奥运季——上海大众传奇桑塔纳10日加速度”活动圆满成功。本次活动以闭馆销售的形式，拉开了又一次的低价狂潮，消费者们以更低的价格买到了心中理想的车，更拉近于消费者之间的距离。

转眼之间，桑塔纳2000已经10岁了。其间虽然车身骨架没变，但局部的整容手术做了两次，发动机已经换了三茬，装备一再追加，名字也变成了3000。即使是这样，它依然与时尚无缘，更像个朴实耐用的工具，出租公司、经费有限的政府部门和对老车情有独钟的个人都是它的忠实拥趸，每月7000多辆的销量更是让那些刚上市的新车羡慕不已。是什么支撑着它走到今天，并即将成为第四个累计产销达百万辆的国产车呢？除了特殊的市场需求，最重要的是不断的变化。不久前，桑塔纳3000迎来了有史以来的，可能也是最后一次的改进——换上了2.0升发动机。说起这款发动机，我们是再熟悉不过了。高尔夫、领驭、途安、新甲壳虫……多款大众车型上都能见到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分别调低到80kW和168Nm，这样的数据在时下的2.0升发动机中实在是太落伍了，但作为一款注重低速扭矩和燃油经济性的2气门发动机，用在桑塔纳3000上倒也算合适。别看每缸只有2个气门，它的技术并不算落伍：独立点火线圈、电子节气门和符合国Ⅲ法规的排放系统应有尽有。当然，由于车型本身太古老了，装了这款机器的桑塔纳3000开起来全然没有帕萨特或途安的感觉。怠速时发动机的抖动传递到了方向盘和换档手柄上，加速时，电子油门的响应好象和机械式的油门没有太大的差别。和这款发动机配套的依旧是大众经典的AG4自动变速器，技术上没有什么亮点，以低成本和高可靠性见长。

大众正在努力适应中国市场。这种感觉在不久前试驾波罗劲情和劲取时就很强烈，这次又强化了一下。以往桑塔纳硬梆梆的悬架软化了许多，而反应略微迟钝的刹车则变得灵敏起来。后者当然是受欢迎的，但悬架的改变恐怕只有坐在后排的领导喜欢，而驾驶者却要忍受起步昂首、制动点头和侧倾偏大等诸多不适。14万元的中型轿车该哪有些装备？新的桑塔纳3000为国产车做出了榜样：ABS、气囊、天窗、座椅、自动空调、6碟CD和倒车雷达，当然，车窗和后视镜必须是电动的。有关新款桑塔纳3000的另一个关键词是“移植”。行李箱盖加了一条镀铬的装饰条——领驭就是这样处理的；前面虽没用上时髦的大嘴前脸，但散热格栅的面积还是尽可能地扩大并加了镀铬装饰条，仪表、灯光开关、方向盘和天窗开关都来自4代高尔夫，阅读灯和空调控制器则原封不动地来自帕萨特。当然，有些东西还是要保留的，比如宽敞的后排座椅、纤细的档把和位于档座上的电动车窗按钮。

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