仅仅几年前，这个品牌在老家美国的平均用户年龄已高达60岁，然而随着一系列令人振奋的新举措，它成功地吸引了不少年轻用户的关注。至于这款的旗舰车型，除了个头仍坚守着美国车的魁梧之外，给人的印象已经焕然一新。 

宝马5系的尺寸，3系的价格，且比预料中灵活。

品牌力仍不如德国“三大”。

向老气横秋说再见

“大块头”是美国车的重要特征之一，身为凯迪拉克旗舰车型的XTS自然也不例外。商务用户很喜欢这种百万级豪车的气派感，不过对于私人用户尤其是女性用户来说，这大概会成为签订购车协议的障碍。 

但无论如何，它的形象确实比刚刚卸任的前代车型SLS年轻了一些。在保持独有的“钻石切割”表面的同时，设计师在大灯、进气格栅等部位融入了更犀利的线条，看上去不再呆板。 

内饰风格也与消费者熟悉的欧洲车截然不同。各种平直线条组成的仪表台并不复杂，木纹和金属饰条也算不上特别，不过车厢内触手可及的地方几乎全部覆盖以皮革材料，比欧洲车慷慨多了。让人意外的是，XTS的仪表盘内并非传统指针式仪表，而是由一块12.3英寸液晶屏幕模拟而成。用户可以在多种仪表样式中进行选择，甚至可以自定义每个部分显示何种信息。 

同级中的实惠王

虽然身形庞大，XTS的轴距略短于奥迪A6L、宝马5系等的加长版车型。不过对于这类车来说，“很宽敞”或“非常宽敞”对乘坐空间又有什么实质影响呢？隔音降噪方面更不用多说，这本来就是美国车的强项，再加上带夹层玻璃的侧窗和三层密封圈的车门，效果不言而喻。 

在安全配置规格上，XTS相当令人满意。全系车型不但标配ESP、前后排侧气囊及头部气帘，还提供膝部气囊。不过它的舒适配置让人有点纠结，虽然倒车雷达、多功能方向盘和定速巡航均为全系标配，但如果想得到电加热座椅，就得把预算提高到41.99万元。当然，你同时还能得到前排通风座椅、GPS导航、后排液晶屏、侧窗遮阳帘等。至于空气悬架和功能出奇强大的HUD抬头显示，则是顶配车型的专属配置。 

顺便说一下，厂方称之为CUE的人机互动系统很前卫，其触摸式操作很容易上手，还具备震动反馈功能。但钢琴烤漆表面极容易留下手印，必须勤加擦拭。 

开起来不像大车

这辆车虽然看上去大得有点吓人，开起来却轻松得很。方向盘的转向比率很快，调头时双手的动作幅度居然比凯美瑞更小。出于舒适方面的考虑，底盘调校并不像德系车那般硬朗，行驶中的车身晃动幅度大概在中等水平。笔者在金港赛道的体验则表明，XTS虽然给人的感觉不适合激烈驾驶，但极限情况下的可控性仍然可圈可点。 

作为一辆重达1.84吨的车，它的动力响应也爽朗得让人有些意外。那台2.0T发动机的输出指标远高于同类发动机，中高速行驶时拥有充足的动力储备，而且基本没有滞后感，变线超车游刃有余。 

增压车型常见的起步乏力现象也不存在。如果你有雅兴，可以在红灯变绿的刹那对油门多施加点压力，此时车头会像冲锋舟般扬起，毫不犹豫地蹿出。不过其变速箱的匹配不太到位，走走停停的拥堵路段偶尔会出现莫名其妙的顿挫。