连云港大件运输公司--我国大件运输存在的主要问题

连云港大件运输公司---大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地限制了行业健康发展，也影响到重点工程的建立。 

一是大件运输“制度缺”。关于大件运输这样一个事关重点工程建立的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个特地的管理方法。主要根据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规则》。把不可拆解的大件运输同等于人为的超限运输，是形成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

 
二是大件运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规则，跨省（自治区、直辖市）行政区域停止超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别担任审批。由于各地审批手续不一、调查规范各异，办证时间不同，起运地统一谐和难度较大。因而，2011年7月1日开端施行的《公路平安维护条例》对公路超限运输答应作了有关规则，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输答应申请，但沿途谐和依然存在很大难度。

 
三是大件运输“收费高”。大件运输收费项目繁多，而且各省规范不一，各地自在裁量权很大，缺乏公开透明的办事规范。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子以至超越了运输货物的总价钱。特别是经过道路桥梁验算，契合通行条件，获得超限运输通行答应，并已托付道路桥梁补偿费的大件运输，还要依照计重收费方法收取超载费，因而存在反复收费问题。据理解，上述两项收费常常占到企业运输收入的60%左右。 

四是大件运输“行路难”。大件运输通常需求跨省（自治区、直辖市），由于各地执法规范不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，以至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国度规范，没有进入车辆目录公告，也就无法获得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。