劳斯与莱斯

     查尔斯·劳斯（Charles Rolls）

上海劳斯莱斯查尔斯·斯图亚特·劳斯（Charles Stewart Rolls）出身贵族，是Llangattock勋爵夫妇的第三个儿子。他们居住于威尔士蒙默斯郡的Hendre市。劳斯出生于1877年，先后就学于伊顿公学和剑桥三一学院工程系。大学毕业时，他已经是一名赛车高手了——当时，绝大多数人还都以为汽车只不过是一股流行风而已，不久就会销声匿迹。劳斯是一个充满活力、能力超群的人，然而他对劳斯莱斯的贡献却常常被人忽视。他的英年早逝也无法遮盖他在商业和工程领域的天才——在那个大规模技术进步的年代，工程师几乎是幻想家的同义词。劳斯十分热衷于各种赛车活动，包括自行车、摩托车和汽车比赛。1903年，他驾驶一辆30马力的Mors打破了世界陆上速度记录（但国际计时机构以计时设备未经批准为由拒绝承认这一成绩）。上海劳斯莱斯

   他积极倡导汽车以及后来的飞行器在军事领域的使用。在飞行器领域（先是热气球，后来是飞机），他也是当之无愧的先驱。为了支持体育活动筹集资金，他在伦敦富勒姆区曾是旱冰场的Lillie Hall做起了汽车销售与维修生意。展厅一开始设在Brook大街，后又搬到时尚的Conduit大街。劳斯公司成立于1902年，他说服朋友克劳德·约翰逊（Claude Johnson）辞去了汽车俱乐部（英国皇家汽车俱乐部的前身）秘书的职位，与他一起做起了汽车生意。他们销售的几乎全是进口车，因为英国在这一领域缺乏创新，对此产生的沮丧和不满劳斯常常溢于言表。上海劳斯莱斯

亨利·莱斯（Henry Royce）

弗雷德里克·亨利·莱斯（Frederick Henry Royce）于1863年出生于彼得伯勒附近的Alwalton。他的父亲詹姆斯·莱斯（James Royce）与母亲玛丽·金（Mary King）于1852年喜结连理，婚后生了5个孩子，亨利是最小的一个。为了维持家用，他只身前往伦敦以卖报纸为生。后来，他成为邮局的电报员，负责向伦敦西区发送电报。查尔斯·劳斯出生于伦敦西区的梅费尔区，所以祝贺劳斯夫人喜得贵子查尔斯的贺电很有可能是经他的手发出的。上海劳斯莱斯

当他的一位姨妈提出要供他在位于有着“英国工程师的摇篮”美誉的彼得伯勒的Great Northern铁路公司当学徒时，他的命运开始改变了。就这样，从14岁开始，他就受到了当时杰出的工程师Patrick Stirling的间接影响。莱斯抓住一切学习的机会。晚上他都潜心研读代数、法语以及当时新兴的电学等方面的书籍。他寄住在一位叫做Yarrow先生的家里，这位Yarrow先生常常在他花园中的小木屋里教莱斯如何使用手工、电动工具和车床等。莱斯在工程方面的天赋开始崭露头角了。他通过艰苦自学在伦敦电灯电力公司找到了一份工作，并在伦敦理工大学的夜校继续自己的学业。他的雇主发现了他的天分，在他19岁那一年把他送到了利物浦的分公司。但尽管莱斯工作非常努力，公司还是失败了，而他也因此失去了工作。上海劳斯莱斯

1884年，21岁的莱斯与他的朋友欧内斯特·克莱尔蒙特（Ernest Claremont）合开了一家公司——F.H. Royce and Co。他们在曼彻斯特Cooke大街租了一个店面，启动资金只有70英镑。他们开始不分昼夜地生产小型的电气元件，例如门铃、灯座、开关、保险丝以及后来的测量仪器、发电机、配电盘等。

后来，他们在特拉福德公园建起了一座工厂，但Cooke大街上的小店面仍然保留着。在此期间，莱斯和克莱尔蒙特还分别娶了一名向公司投资的印刷商——Alfred Punt的两个女儿。

上海劳斯莱斯F.H. Royce and Co上市

1894年，公司成功上市并更名为莱斯有限公司（Royce Ltd）。起初的门铃生意现在已经发展到了电动机和电吊车。莱斯成功开发了无火花整流器，为他改进的卡口灯泡配件（至今仍在使用）申请了专利，并在他所有的设备中率先采用了三线制，后来这种三线制在全球范围内得到广泛应用。

莱斯已经有了一辆De Dion Quadricycle，但从南非回来后，他又买了一辆10马力二手双缸法国德科维尔（Decauville）。上海劳斯莱斯这辆小轿车每天载着莱斯往返于曼彻斯特和大大小小的城镇之间，但它的结构和做工都不能令莱斯满意。莱斯决定自己动手解决它的电动系统不稳定、运转不平稳、剧烈震动等问题，而这些正是当时汽车的通病。

莱斯决定制造自己的汽车。就这样，他以德科维尔的设计为蓝本，在Cooke大街店面的一个角落里开始了潜心研究。这个双缸发动机排量约为2.0升，进气阀位于顶端，排气阀位于侧面。多年之后，这种设计仍被劳斯莱斯所采用。

上海劳斯莱斯他们只使用的原材料。发动机通过一个锥形离合器和一个3速变速箱与后轴相连。悬架由前后两个半椭圆组成。制动仅可在后部进行，脚闸位于传动轴上，手闸位于鼓式制动器上。这辆车的最终成本为138英镑。1904年4月1日，莱斯在工人们的喝彩声中离开了工厂，开始了试驾。令他兴奋的是，他一鼓作气开到了15英里之外的Knutsford，路上没有发生任何故障。

莱斯接着又制造了两辆这样的汽车，虽然进行了许多改进，但基本上还是采用同样的设计。莱斯的合作伙伴克莱尔蒙特成了第二辆车的主人，而第三辆则被另一名董事——亨利·埃德蒙（Henry Edmunds）获得。

埃德蒙不仅是个车迷，同时也是电气工业的先驱，他后来被誉为劳斯莱斯的“教父”（Godfather of Rolls-Royce）。有一次他情不自禁地向他的朋友克劳德·约翰逊炫耀起了他的爱车，而当时约翰逊正效力于位于富勒姆区的劳斯公司。他把这个消息告诉了查尔斯·劳斯，并向他介绍了这家位于曼彻斯特Cooke大街，生产英国最棒的双缸汽车的公司。上海劳斯莱斯