由全球的战略管理及信息咨询机构、世界五大品牌价值权威评估机构之一的“世界品牌实验室(WBL)”及全球影响力的世界经济组织、被誉为经济联合国的“世界经济论坛WEF”共同组织评审并发布的《中国500价值品牌》于8月6日在北京人民大会堂发布，福田汽车以人民币119．32亿元的品牌价值夺得汽车行业排名第4，同时在中国500价值品牌榜单中位居43。业界普遍认为，位列50强，再次验证了福田汽车自身强大的实力，也再次验证了福田汽车的中国商用车福田撑起汽车自主品牌“半边天”

　　从一百万辆到五百万辆，短短几年，中国汽车年产量跻身全球第四大汽车生产国。但美中不足，国产汽车大部分挂着外国汽车巨头的商标，是“中国制造”，而非“中国创造”。

　　中国汽车工业协会的统计数字显示，2004年全国汽车量均超过500万辆，其中自主品牌汽车仅有90万辆左右；具有市场竞争力的只有奇瑞、东风、解放、福田等少数几个品牌。在自主品牌汽车中，福田以34.1万辆的产量撑起了“半边天”。

　　谁都知道，培育一个品牌需要漫长的时间、巨大的资金投入和几代人的努力，这是一项考验企业实力、恒心与意志的事业，只有真正胸怀大志、高瞻远瞩的企业才能胜任。实话实说，福田打造自主品牌是被逼出来的，1996年它入行时一无合资背景，二无现成的可借用，除了使用自主品牌别无他法。经过八年的苦心经营，如今的福田汽车涵盖了除轿车以外的全系列产品，旗下拥有欧曼、欧V、奥铃、风景、时代汽车等品牌，个个都是自主品牌。

　　张彬，福田公司品牌总监，他即便不是中国的品牌总监，也是为数不多的品牌总监之一。这一设立于2002年的职位，体现了福田对自主品牌的重视。当福田从“黑马”成长为“白马”，它就有了放眼全球、志在的雄心，需要一个能表达自己理想与个性的标识。2003年，福田策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石标识，标识上的汉语拼音“FUTIAN”也换成了英文“FOTON”。与此同时，福田在全国率先引入了BIS品牌识别系统。张彬说，换标和BIS系统的导入，是福田从产品经营转入品牌经营的开始。福田人的目标是——有一天，人们以车上贴有福田的钻石标识为荣。

　　在发展自主品牌的道路上，福田的步伐无比坚定。2004年，福田和国际汽车豪门奔驰结盟。有人说，福田傍上了大款，等“欧曼”重卡贴上“奔驰”商标，别人都别玩儿了！出乎意料的是，福田宣布不放弃自主品牌；考虑到欧曼品牌在业界的影响力，德方痛快地答应了这个条件。福田成了中国汽车行业一个合资后仍保留自主品牌的企业。这件事清楚地证明：福田打造自主品牌不是喊口号，更不是做秀，而是实实在在地行动。一位汽车界前辈得知此事，特意给福田总经理王金玉打电话：“年轻人，有骨气！”

　　百项专利铸就福田自主品牌

　　没有自主知识产权，自主品牌就成了空中楼阁。福田品牌的背后，有一大批自主知识产权作为依托。据福田公司汽车工程研究院副院长李建国介绍，截至2004年12月，福田共获得专利119件。与通用、大众等汽车行业的百年老店比起来，福田的专利数只及人家的百分之一，但在国内100多家整车企业中，福田的专利拥有量却排到了第四名，这一数字还在迅速增加。2003年福田获得的专利数比2002年增加了75%，去年获得的专利数又比2003年增加了150%。

　　福田的专利绝大部分诞生在汽车工程研究院，它拥有各类技术人员700名，占福田技术人员总数的一半。这是福田平均学历的部门，三分之一的人拥有硕士以上学历。在研究院的大平台走一遭，不但能把国内的各种方言都听全了，还能听到好几种外语。这是一个国际化的团队，员工是从全国各地招来的，还有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范围内网罗人才的胸襟，才有可能开发出具有国际先进水平的技术。

　　专利的获得也离不开资金支持。福田每年做预算，其他部门的预算总是一审再审，减的多，加的少，对研究院的方案则只加不减，格外优待。2001年，研发投入1.7亿元，2002年研发投入3.0亿元，2003年研发投入4.4亿元，2004年投入7.1亿元，2005年将投入11.2亿元。

　　在福田，人人都可以搞发明创造，搞出发明创造就能获奖。既有个人奖，又有集体奖，既有500元的小奖，又有上万元的大奖。今年1月27日，在福田汽车2005年经济年会上，福田公司十位专业技术带头人每人获得了一辆价值10万元的爱丽舍轿车，这样的奖励力度，在国内同行中并不多见。

　　掌握了技术就能进行自主开发，绕开昂贵的专利壁垒，提升竞争力，最终转化为利润。不少企业没有自己的技术，只能引进外国的车型，这样生产出来的汽车不仅要贴人家的标识，还得向人家缴纳巨额的专利使用费。据透露，从国外引进一款轻卡产品，光引进费就是1000多万元；每卖一辆车，外方还要收取2000元左右的技术提成费。引进轿车产品的费用更高。这些费用全部要摊进成本，最终由消费者买单。目前福田拥有5大系列100多种车型，按去年的销量34.1万辆计算，仅自主研发一项，每年就节省成本十多亿元。

　　成立八年来，福田的每一个产品都是百分之百的自主研发。这条路看起来很难，可福田一路走过，似乎也不那么难。目前市场上十分抢手的欧曼重卡就是福田自主开发的成功产品。在分析市场，选准中重卡这一切入点后，福田从全球招聘了大批中重卡技术人才，与国内大专院校合作解决了整车匹配和试制、实验、验证；又与外国设计公司合作，攻克了自主车身开发的难关；最后搜罗国内重卡零部件资源，进行优化组合。就这样，一款外型新颖，乘坐舒适，底盘技术，排放达到了欧Ⅱ、欧III标准的重卡诞生了。短短一年之内，福田一口气开发出了四个平台、400多个品种的重卡产品。2002年8月，欧曼重卡一上市就得到了市场的追捧，2005年销量突破4万辆，进入行业梯队。

　　去年12月下线的欧V客车也是福田自主研发的产物。据欧V客车公司总经理黄剑介绍，目前欧V客车拥有6个底盘平台和5个车身平台，可以搭配出多种车型。今年下半年，一款车身长13.7米的新型公交车又将下线。

　　自主品牌跑出了年均50%的高增速

　　由名不见经传、白手起家的小工厂，发展到生产汽车百万辆、销量位居全国第五的知名汽车制造企业，福田汽车仅用了八年时间。

　　福田一再加速。2002年产车17万辆，销售收入90多亿元；2003年产车26万辆，销售收入143．4亿元；2004年，福田销售汽车34.1万辆，销售收入达230亿元。福田成立八年以来，以年均50%的高增速，成为我国重要的商用车生产基地，成为自主品牌产品产销量的企业。

　　全国工业企业500强第八十八位，上市公司100强第五十五位，中国汽车工业50年来“发展最快，成长性”的企业……在汽车业的赛道上，年轻的福田突破、超越、，一次又一次地“超车”。

　　企业战略的制定，反映了一个企业的志向和眼光。当国际汽车巨头紧盯我国汽车市场的时候，福田人却把目光投向了海外。

　　不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企业的境界就是做国际化的企业，要有能力在全球范围整合资源、制定市场战略。”

　　2004年是福田的“国际化元年”。福田以自己的优势吸引来了奔驰品牌的拥有者戴姆勒-克莱斯勒公司，去年9月，双方签订了框架性协议。如今，福田总部7楼的办公室正在进行最后的改造，德方人员即将来这儿办公。这次合作，为福田提供了“走出去”的契机。自主品牌加上德方的销售网络，在福田面前，天地无限宽广。而今国际化的脚步悄悄开始了。2003年福田向海外直接出口汽车2000多辆，2004年，这一数字达到5000多辆。福田的目标是到2008年，30%的产品销往海外。

　　福田也开始利用境外的资源。在日本与台湾，福田都有自己的研发中心，欧洲研发中心也在筹建中。

　　有经济学家说，从国际视角看，中国汽车工业的差距在品牌，的希望也在品牌。有那些被国人寄予厚望的品牌中，有福田一个。

　　作为一个中国人,我们应该为福田FOTON这个民族汽车品牌骄傲!我们祝愿福田FOTON更加强大!