我试驾的这辆上海大众新途安车是标准的五座车型，后排空间相当充裕。后排座椅的设计非常实用，三个座椅都是可单独拆卸的（而且拆卸工作徒手即可完成，无需任何工具），你完全可以根据每一次旅途的需要进行调节，分配座位数量和储物空间。

　　一个比较有意思的设计细节是，当你把后排中央的座椅拆除后，上海大众新途安左右两侧的座椅可以各向中央移动14厘米，从而让后排两位乘客获得更大的乘坐空间。我尝试了这种做法，切身体会是，如果只考虑乘坐，事实上不拆除中央座椅可以让两位后排乘客坐得更舒服，因为单独的座椅略显狭窄；不过如果需要放置某种长条状物件，那么可拆卸的中央座椅显然提供了某种方便。

　　无论如何，上海大众新途安丰富的空间自由组合方式很实用，也很讨人欢心。至于七座车型的第三排空间，我的看法是，你肯定不能拿身长不足4.4米的新途安和长出它近半米的奥德赛相比，但是上海大众新途安的第三排应该不会比保时捷911的第二排小，其实这已经相当不错了。

　　通常情况下，对于MPV，我们首先关注的是它的后排，然后才是驾驶座，仿佛对于这种车型而言，这个座位注定是留给专职司机的。虽然这一次我同样是这么做的，但是内心深处，在这辆车上我最渴望的依然是驾驶座。原因再简单不过，因为油门踏板下连着那让人着迷的1.4升涡轮增压、燃油直喷发动机，而档把下则连着那快如闪电的七速双离合变速箱。这是我们非常熟悉的动力组合，每一次它现身一款新车型，我们总是充满了期待。

　　驾驶舱内是熟悉的大众风格，各种功能部件以我们熟悉的大众方式各就各位，无论是皮质件还是塑料件都透着可靠的气息，而无处不在的镀铬装饰则提醒我们已经进入了21世纪的第二个十年。虽然对于某些空间的利用仍有进一步提升的空间，虽然眼看上去没有什么特别炫目的设计，然而，实在没什么可抱怨的，因为那种可靠和品质的感觉才是你最在意的。

　　包裹、点缀着镀铬装饰的大众一代三辐式方向盘是新途安与时俱进的又一个证据，这个多功能方向盘不仅整合了常用的操控按键，而且在合适的地方设计了恰当的突起，辅以质感相当不错的，提供了非常好的握感。遗憾的是，这个方向盘朝水平方向的倾斜角度有些偏大，对操控性产生了一定的影响。或许是上海大众觉得有必要提醒驾驶者：车里面还坐着一家人呢。