今年4月出台的国家 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确提出，“要推广普及非插电式混合动力汽车”。看来，在纯电动车完善之前，混动车市场将作为众多车企发力争夺的下一领地。这其中，以雷克萨斯CT200h、一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞·尊瑞为代表的日系混合动力车型，已取得国内混动车市场主动权；而随着广州本田混动CR-Z、混动飞度的陆续登台，以丰田为首的日系车企有望领跑国内混动市场。

　　占技术之“先机”

　　近年来，由世界汽车巨头展示的氢动、电动、燃料电池车等动力技术，像走马灯似轮番上演，部分厂商甚至多次明确表示，纯电动汽车将是未来汽车业的主流。日本丰田汽车作为汽车界的后起之秀，却依然固执地坚守它的“油电混合”。1997年，自世界上款量产混合动力车普锐斯诞生以来，丰田混合动力车型已在全球销量400万辆，丰田借此也成为世界上生产销售新能源车最多的企业。在油电混合动力领域中深耕多年的丰田汽车，无疑处于技术地位。

　　据了解，根据电机输出功率在整个系统输出功率中占的比重，可将混合动力系统划分为 “弱混”和“强混”两种。目前大多数混合动力车型采用并联或串联的“弱混”动力系统，而丰田旗下的各款混合动力车型均采用发动机和电动机深度混联系统，即“强混”。这样的技术配置，不仅有利于降低排放和油耗，同时也有利于动力控制。

　　放眼全球市场，多数的混合动力车型实际节油效果不到20%。数据显示，5月落幕的日内瓦车展上亮相的多款混合动力车型中，奥迪Q5混合动力版总功率达184千瓦，其中电机功率35千瓦；标致308混合动力版，整个混合动力系统功率是147千瓦，电机功率为27千瓦；相较而言，丰田新款雅力士混合动力版发动机功率74千瓦，电机功率达45千瓦，这意味着电机可以更大程度介入驱动过程，所以节油效果更显著。

　　借政策之“东风”

　　目前，日系混合动力车型在日本本土市场已经占到新车销售总量的20%，可在日本以外市场的增长速度依然不怎么乐观。丰田计划扩大世界汽车市场前两位的中美市场的份额，反击借助低公害柴油车等车型扩大市场的欧美和韩国企业。在丰田推出系列混合动力车型之后，本田、大众等企业也将把的混合动力车推向中国市场，各车企高层对中国的混动市场都信心十足。

　　厂商自信的原因之一，或许源于中国近期出台的 《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020)》。 《规划》中明确提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目标。业内人士指出，这两个指标，目前市场上的油电弱混车型基本难以达标，唯有丰田领军的“强混”动力系统可能满足。另外，纵观电动车的发展，这几年在技术方面、配套设施方面仍有很多需要解决的问题，进入寻常百姓家仍然有很多难点，很多电动车现阶段还是有钱买不到的“概念车”。 因此，混合动力车型再次得到重视也在情理之中。

　　原因之二，或许出于中国即将进入波换车期。相关数据显示，去年以来，购车所占比重开始下降，二次购车占比开始明显上升。科尔尼亚太区汽车咨询业务负责人孙健认为，近两年来中国已经步入了换车高峰期，“特别是一二线市场，近两年，二次购车的比例已达到30%-40%”。在换车潮这个大机遇之下，不少追求个性的车主纷纷将目光投向了混合动力车型。虽然目前国际原油价格处在盘整时期，但油价依然是车主养车的重要开支。不少订购凯美瑞·尊瑞的车主都是二次购车，他们均认为能将中级车与节油相结合是换购的选择。

　　望本土之“优势”

　　市场前景一片看好，政策也再度垂青混合动力车型。但价格一直阻碍着混动车型在中国的发展。以在国外销量过百万的车型普锐斯为例，上一代普锐斯2011年的在华销量不过近千。第三代普锐斯在中国的售价是22.98万元至26.98万元，虽然比上一代降低3万元左右，但并没有收获中国舆论关于价格的惊喜。不过即使是这样的价格，丰田也许还要承担亏损的风险，因为普锐斯的零部件国产化率几乎是零，加上关税税率与日元升值的影响，成本不低。

　　为了更有效地降低成本，丰田汽车不再死守“技术”，并开始将混合动力核心技术大举外移。据悉，丰田计划到2015年前后，在美国和中国实施包括核心部件在内的混合动力车(HEV)“一条龙”生产，生产规模每年约10万辆。丰田汽车副社长内山田竹志表示，“随着丰田常熟研发中心的推进和国产化步伐的加快，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。 ”

　　与降低成本同时进行的，是全新启动的服务优势。日系车企在进入中国市场时就以人性化服务拔得头筹。作为丰田混合动力的主力车型——雷克萨斯CT200h以“6年15万公里”的超长保修期来赢得市场。数据显示，该车月销量已经超过1000辆，雷克萨斯规划，混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量的15%。有消息称，不少即将上市的混合动力车型，厂家有意仿效此做法，延长保修期以增加市场份额。

　　竞争或一触而发

　　在新《规划》刺激下，各大车企都想在新能源这个大蛋糕中分得一块。大众汽车集团计划大力发展插电式混合动力车(PHEV)，这一计划还包括旗下的高端品牌——奥迪。据奥迪研发董事迈克尔·迪克透露，2014年会继续推出A3混动版，2015年会推出汽油和柴油两种Q7的混动版，而中国市场的长轴版A6L也将于2015年推出插电式混动版。不仅如此，保时捷也表示将在Panamera轿车的基础上开发插电式混动车型。

　　除了独自研发混动系统的车企外，也有不少汽车厂商已与丰田进行混动技术的研发与合作，希望站在巨人的肩膀上实现跨越式发展。从1999年开始，通用就与丰田合作研发电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)以及燃料电池汽车(FCEV)等车型，签署的合作协议长达5年。随后，福特、马自达、日产亦开始使用丰田技术的混合动力装置，其中福特先于2004签署协议令旗下SUV车型使用丰田混动技术，2011又签署共同开发混动技术的皮卡和SUV。日产早在福特之前就与丰田合作在自家车型中搭载丰田混和动力系统。而宝马与丰田更加注重在汽车燃料电池领域的合作与研究，同时宝马也将从2014年开始，向丰田欧洲市场车型提供1.6L及2.0L排量的柴油发动机，共同扩大市场份额。

　　此外，欧洲车企在混动技术方面的强项是柴电混合，这方面沃尔沃V60是其代表。世界上台柴油混合动力就是沃尔沃汽车公司的技术。目前，它采用搭载了一款2.4L直列五缸涡轮增压发动机，功率154千瓦，仅负责驱动前轮；后轮被沃尔沃称为ERAD的电力驱动系统带动，这个系统由一台51千瓦的电动机传动和容量为12千瓦时的锂电池组构成。目前，这些车企都已有自己的混合动力技术与车型，只要中国消费者认可，很快会推出相应的中国版。