近日，记者从广汽本田厂家获悉，该品牌从上月起开始处于停产状态，停产计划16天。目前东莞多家广本经销商表示，广本批发到经销商处的车辆正处于消化阶段，终端库存压力大，广本各车型终端优惠加大。

　　实际上，进入5月下旬，有库存压力大的不止广本一家，从豪华品牌到合资、自主品牌，大部分车商都表示5月份从中旬开始库存压力就很大，库存重压下，各经销商如何应对呢？

　　畅销车也有库存压力

　　今年4月份歌诗图在东莞上市，这款车虽然受关注，但在中车市场竞争激烈的东莞却订单有限。此前广本做了一些营销上的调整，比如2012款新飞度借新装上市之机，将全系价格调低1万元，终端经销商反映飞度价格下降后，订单客户多了起来，尽管如此，单店的月销量仍然不尽如人意，与厂家压下来的库存相差甚远。

　　“即使我们销量很差，厂家还是会给你压任务，该提的车还得提。比如我们的车平均价格在15万元，每月从厂家那里提50辆车，那就是750万元。车市好的时候，这50辆车一个月就能卖完，750万元资金能迅速回笼。但现在不一样了，资金周转周期差不多延长了一倍，资金就这么被囤住了，但利息一样得付。”南城一家大众车行销售经理陈帆告诉记者，作为经销商，现在的情况有点两头都不讨好，进退两难。

　　车卖出去也不一定能赚钱

　　暴涨的销售量不一定是终端上牌量，也有可能车辆滞留在流通环节，尚库存在经销商处。经销商为了清理库存，缓解资金链压力，只能寄托于“降价救市”。

　　一家广本店总经理告诉记者，一家4S店的年度销量在1000辆以上，全年分摊下来，每月至少要保证100辆的销量。全年有淡季和旺季之分，淡季销量要达到一定数量，必然会诉诸于各种营销手段。据了解，雅阁的终端优惠已在3万元至4万元左右，与车身售价相比，降幅高达车身价格的1/5。

　　“库存压力大的也不止广本一家，广丰的凯美瑞还是新上市车型，一家4S店的老总也跟我说压力大。东莞的那些豪华车，今年都几十万元地降价，也放下身段来卖车，这在以往是没有的。”一名车行人士说道。今年经济发展放缓，大的经济环境对市场有一定影响，即使市场需求还在，但在购买力有限的情况下，各个汽车品牌均将产销任务在去年基础上提升了，这就直接导致终端市场竞品车型盲目降价以抢夺市场。经销商勉强卖出车，利润却是越来越薄。“即使卖出了车，也可能赚不到钱。”这不是某家广本店的现状，而是目前整个车行的现状。

　　降价仍是最有力武器

　　年初，广汽本田宣布新飞度“官降1万”，随后，歌诗图推出价格更为适中的小排量车型，雅阁的促销商务政策也逐渐放开。

　　近期，在南城莞太路或是在寮步汽车城，各品牌、各车行均举办的优惠促销活动，如汇天源打出的热销车型八五折购车、1元包牌、定金翻番等超级优惠活动。而雷克萨斯旗下的跑车IS250，直降4.8万元。还有一些车商，连新上市的车型也都优惠出售，还送大礼包。一汽丰田旗下的高端车型皇冠的降价幅度高达5万元。5月车市拐点，多款车型价格已经触底。一位现代的销售员告诉记者，现代悦动现在价格仅需8.6万元，店内的员工有几个都在近期购买了，目前的价格几乎是没什么赢利的。

　　对于各式各样的优惠促销活动，消费者似乎并不买账。“现在给多大的优惠都没用，车照样是卖不出去。你看奔驰、宝马、奥迪的降价幅度很大，有些车型降价后，和我们的车价格差不多。”一家日系车的市场部经理邓伟向记者反映，汽车降价的幅度越大，降价的密度越大，消费者持币观望的心态就越重。

　　靠维修保养来渡过难关

　　汽车分析师吴海军认为，目前相比汽车厂家而言，汽车经销商的生存要困难得多，他们往往只能通过提升服务质量和品牌形象，争抢汽车后市场才能赢得生存空间。

　　车市行情应该暂时还不会好转，今年落后的一些中低端4S店或许还会出现倒闭的情况，但多数商家只能靠维修保养以及其他的投资收入熬过这一波寒潮。

　　记者了解到，近期不少车商也将售前的战场转向了售后，多家4S店推出了到店检测及清洗折扣优惠。不少汽车品牌为了吸引更多的消费者，纷纷推出了汽车延保服务。

　　在细分车型竞争激烈的当下，不少汽车品牌拿竞争对手的车型与自己的车型在价格上、性能上、保修期限上做比较，而销售员在介绍车型的同时，也会特意提出只要再加少许钱，就可以免费保修更长时间，消费者在购买车辆后一段时间内，如果汽车的重要部分出现问题，都不需要自己掏钱做维修。

　　有业内人士指出，延保成为各家车企吸引客户的重要手段之一已是不争的事实。可以肯定的是，延保对于消费者而言是有实惠的。