4月份，福特汽车宣布在中国的扩张计划，其在华的60万辆汽车产能翻番至120万辆。这已经是4月份以来，第三个宣布将在中国建设新工厂的国际汽车巨头，此前，三菱、大众等企业相继发布了在中国新建工厂的消息。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，随着欧洲汽车市场陷入低谷，国际汽车巨头打算通过短期扩张的方式进一步抢占中国汽车消费市场。

　　中国乘用车信息联席会发布统计数据显示，2012年季度，国内车市批发销量为376.61万辆，同比下滑2.1%。其中，微车一季度批发量为69.2万辆，同比下滑10.8%；轿车批发量为256.53万辆，同比下滑2.5%。“2月下旬以来，国内车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，随后又遇到油价大幅上涨的影响，这一颓势至4月上旬也没有得到明显改变。”崔东树说，就在国内品牌汽车交易低迷之际，国际汽车巨头近期却接连发出在中国增资扩产的计划。

　　4月5日，长安福特马自达汽车宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。4月19日，福特宣布投资7.6亿美元在杭州建设一座新整车厂，产能25万辆。4月22日，大众汽车集团宣布，可能在中国西部再设工厂。

　　国家发改委近期调查了国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业。本次调查结果显示，这30家国内主要汽车企业集团在2009年底达到的整车产能为1395万辆，2015年底规划产能可能高达3124万辆。部分业内人士据此认为，国际汽车巨头在中国的新一轮扩张潜藏着产能过剩的风险。

　　财经观点

　　自主品牌汽车消费或遭挤压

　　目前欧美仍是世界汽车产业的泥潭，众多车企对中国的青睐不言而喻。在我们欣喜于中国汽车市场的蓬勃活力之时，也要看到，随着国际品牌实施新一轮扩张计划，对国内自主品牌汽车的压力进一步加大。

　　各个环节中，国内自主品牌所擅长的经济型车首当其冲，经销商的利润压力也随之大涨。更被动的是，自主品牌还不能简单地以产能扩充的方式还以颜色。

　　相比去年较大范围的节能车补贴政策，今年的补贴面缩水严重，自主品牌小排量车的竞争优势明显下降，而高端车市的交易增长终归无法拉动大众消费，鼓励入门级消费才是重振车市的重要举措。

　　国际品牌汽车在中国的新一轮产能扩张，可能进一步加剧国内汽车行业的产能过剩。其间隐含着的风险，就是导致价格战愈演愈烈，进而吞噬企业的正常利润。