吴跃曲告诉记者，关于甲醇燃料添加剂国标委已经立项，全国醇醚燃料标准化委员会正在抓紧提出添加剂标准制定的相关内容，业界对此也给予了高度关注。这个标准将会对甲醇燃料行业起到很好的规范作用。

    不过，M15甲醇汽油国家标准，到现在还是“只听楼梯响，不见人下来”。有业内人士称，即便标准顺利出台，也只能提供技术支撑和行业规范，政府还应该在生产、流通和销售等环节提供相关配套扶持政策。

    2007年，山西省曾宣布将在全省封闭式推广甲醇双燃料控制器，境内所有加油站必须强制销售M15甲醇汽油，但实际上并未完全实现。

    据吴跃曲介绍，M15甲醇汽油主要依靠现有加注站网点来推广。现在全省各个地市基本上都有，加起来估计超过1000个。随着中石化、中石油和中化石油的积极参与，未来网点覆盖会更多。

跟M15甲醇汽油加注网点相比，目前全省高比例甲醇汽油的加注点并不多，因为如果通过现有加油站推广高比例甲醇汽油，高比例甲醇汽油就会占用加油站的储油罐，所以网点布局较麻烦。有的新建站一开始可能会多建一个储油罐，有的加油站可能会停掉销量不太好的汽油，改销甲醇汽油。除此之外，企业只能租罐经营，或者自建加注站。

    “点铺不开，网络难以形成，势必影响甲醇汽车的推广。”省内一家甲醇燃料企业负责人曾抱怨称，靠企业自筹资金建加油站并形成网络几乎是奢望。

  甲醇双燃料控制器  有业内人士称，要想推动甲醇燃料的使用，关键还是要推动整车厂生产甲醇车。现在，越来越多的汽车厂商纷纷进入山西，洽谈甲醇发动机和甲醇汽车的生产合作，而且技术也日渐成熟。

    但问题是，除了燃料，甲醇车的关键零部件、排放、储运机器、加油站等，都需要在摸索中制定标准，而且甲醇车一直没有进入国家新能源车目录，量产似乎由于这个复杂、漫长的过程显得有些“难产”。 甲醇双燃料控制器