参加过昆明地铁首期工程的人，都会说圆通街站位于北京路与穿金路的十字交叉路口是昆明地铁工程中一块“难啃的骨头”。因为地勘显示，圆通街站地下全部覆盖着一层“锯齿状”的灰岩地质，最浅处地下4米就是灰岩，这种岩石质地极硬。硬到什么程度？昆明轨道交通有限公司建设管理部工程三处副主管李涌介绍说，这里地下灰岩比标准钢筋混凝土还要硬2至3倍，甚至4倍还多，遇上这样的“硬石头”，主流设备也变得毫无办法。最终，昆明钻探—冲击钻机这个“铁齿钢牙”的家伙上场了，不过一台冲击钻一天的进度只有50厘米左右，于是在圆通街车站一口气投入了14台冲击钻机，并实行24小时作业。就这样，坚固的岩层才被一点点“咬掉”。

      在圆通街站碰到的难题还远远不止岩石强度的问题，还有地下溶洞，并且数量让人咋舌。事前，施工方对这个地方进行钻井勘测，已彻底摸清了溶洞的空间分布、大小，勘探结果表明：仅东侧地下就发现了一百多个大大小小的溶洞，虽然这些溶洞绝大部分都是直径小于50厘米的小型溶洞，但其中也不乏“巨无霸”其中溶洞深度达到26.6米。而盾构机的直径是6米多，可以想象，盾构机一旦遭遇这样的溶洞，恰似被一张大嘴吞没，而且还会引发路面塌陷和建筑物坍塌，酿成大祸。“针对圆通街站这种特殊的地质情况，我们则采取岩溶注浆对溶洞进行填充处理，并控制盾构掘进参数、做好风险预案。”李涌告诉记者，做完填充处理之后，他们还会经过检测，确保填充实，为下一步盾构机安全通过提供有利条件。“即将通过这里的盾构机将成为少有穿越溶洞的盾构机。昆明钻探设备的使用，它的成功，会为昆明地铁乃至全国的地铁建设提供宝贵的经验和赋予重要试验意义。”

除此之外，李涌还介绍说，在地铁施工采用盾构机的过程中，他们会反复琢磨盾构机的工作原理，最后通过优化控制掘进参数、合理应用施工辅助材料、提高机械性能等一系列措施，有效减轻了刀盘的磨损，并且根据地质状况，改进盾构机的刀具和出土方式，使盾构机能在各种复杂的地层里行进自如、高效掘进。