宝马X1是一款紧凑型SUV车，这类车子在市场上并不少见，比如，途观、思威（CR-V）、RAV4、逍客、奇骏、科雷傲、科帕奇、安德拉、森林人、指南者、欧蓝德。但是，上述11款车的档次比宝马X1低了一个台阶，如果说它们可以算作中档车的话，宝马X1可以算作的紧凑型车了。
所谓，品牌自然是重点之一，技术内涵同样不可忽视。宝马的品牌价值在此无需赘言，X1配备的2.0涡轮增压发动机和8速自动变速器，再加上全时四驱，由此形成在性能上的诸多亮点，成了宝马X1的诱人之处。也许正因为是该车拥有这些独特的功夫，华晨宝马把新车上市前的次试驾，与宝马冰雪驾驶训练结合在一起，使来宾在平日里很少遇到的极限驾驶中，充分领教了这款车在技术上的优势。
有人认为，汽车引进到我国国产，件事就是加长轴距，可是，宝马X1国产后，依旧保持了2760毫米的轴距，这是为何呢。事实上，大多数加长轴距的车型，其核心价值往往都是乘坐，比如，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6，等等。宝马X1属于紧凑型车（也就是大众汽车公司所说的A级车），这个级别的车子，虽然也追求后排座的舒适性，但更多的追求放在了前排座，如果对轴距没有做到适可而止，就会减低车辆的操控性，牺牲性能，更要紧的是，会增加油耗。所以，单单看轴距的话，途观是2684毫米，思威是2620毫米，RAV4是2660毫米，刚刚上市不久的路虎极光是2662毫米。相比较之下，X1的轴距已经很大了。
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华晨宝马X1车身数据 |
| 长×宽×高（毫米） |
4469×1798×1583 |
| 轴距（毫米） |
2760 |
| 轮距（毫米） |
1500 / 1529（前/后） |
| 整备质量（千克） |
1700/1710（20i/28i） |
| 底盘离地间隙（毫米） |
194 |
| 行李仓容积（升） |
420-1350 |
| 风阻系数 |
0.34 |
| 轮胎（防爆轮胎） |
225/50 R17 94H |
| 转向助力 |
液压式 |
| 刹车盘 |
前/后通风盘 |
| 前轴载荷/后轴载荷（千克） |
1005/1180（20i） / 1030/1180（28i） |
| 制表：车讯网 www.chexun.com |
上表所列，是华晨宝马X1的基础数据，除了车身长度和高度，比进口的宝马X1略有增加之外，其余数据均与进口车型保持了一致。其中，有几个数据值得关注，是194毫米的底盘离地间隙，证明这款车并非跨界车，它具有都市型SUV的所有特征；第二是行李仓容积，在放倒第二排座位后可以增加到1350升，为两人的驾车旅行提供了便利。
不过，转向助力依旧是液压系统，虽然实际体验的感觉很好，但总给人不爽之感。毕竟，电动助力目前已经成为主流，一是降低油耗，二是助力度随车速可调的效果明显，更为安全。而事实上，进口版的X1，只有昔日的入门级车型、35.8万元的sDrive18i版本采用液压助力。
X1是一款的紧凑型都市型SUV
按照厂家的说法，X1具备五条亮点：1，强劲的动力；2，动感优雅的造型；3，出色的灵活性；4，强大的功能；5，创新的装备。通过一整天的实际体验，其动力与操控确实很出色，这一点本文后面会专门讲述。这一页先谈谈对X1的产品外观的体验。
首先，X1的外观很有动感，其动感主要来源于前照灯的造型、轮辐的款式、黑色围裙以及高高的腰线。事实上，这是个无需讨论的优点，因为，宝马自二十世纪六十年代康复以来，一直强调年轻与活力，这就是宝马的主题词。相信大多数人说到宝马，首先想到的也会是这一点。
其次是侧面造型很大气，X1虽然是一款紧凑型车，但有舒展之感，线条比较流畅，尾部较为圆润，呈饱满之感，尾窗玻璃上方的装饰性尾翼与车顶的鱼鳍天线，起到了画龙点睛的作用。
X1与路虎极光属于同属紧凑型车，两车相比，X1没有因为追求外观上的视觉效果，压缩车内空间，是个优点。
总体而言，X1的车身设计很优美，车身工艺很精细，但也并非无懈可击，比如，它的行李仓如果能设计成尾窗玻璃单独开启，会给使用带来更大的便利。
舒适与享受是主题词
打开车门，看的是很熟悉的内饰。因为，在内饰问题上，华晨宝马同样原汁原味地引进，并没有对X1的内饰进行修改，
X1的内饰偏向于冷静、沉稳，谈不上有多么了不起的亮点，但很耐看。这是个很棒的优点。仔细查看内饰，方向盘、挡把、挡把台面、仪表盘几处地方的材质与做工，均非常考究，但是，中央出风口附近的材质，给人一种很单薄的感觉，不像是一款至少30多万元的车子应有的材质。
此外，我驾驶的17号车，在行驶过程中，驾驶者门内饰不断传来异响，但愿是个案。
总体来说，X1的色泽搭配很棒，暗红色的皮质座椅搭配深色内饰，给人一种很有档次的感觉。
X1后排座的后倾角较大，同时能实现1-31度的自我调节，使得乘坐感觉不错；中间座位的椅背放下，可以作为中央扶手兼杯座使用。X1的后排座只适合两人乘坐，是原本椅背设计的比例就是40:20:40；第二是由于传动轴的原因，中央地板上有个鼓包。
作为一款运动型多功能车，空间的多变是很重要的事情，X1后排座椅的椅背可以按照40：20：40的比例放倒， 放倒后地板平整，从而使行李仓的容积，从420升上升到1350升。极为实用。
武装到牙齿的技术
目前市场上销售的2012款X1，配置较高，以44.5万元的入门级车型为例，车身稳定控制、胎压监测、全景天窗、巡航定速、倒车雷达、带记忆功能的电动座椅、导航、车辆交互系统、氙气大灯、多碟DVD、外后视镜加热，等等。
但是，如果国产X1的入门级车型降到31-33万元，上述配置肯定会有所减少。其中，导航、全景天窗、氙气大灯和人机互动系统（iDrive） ，或许有可能被部分省略。
宝马的人机互动系统，此前试驾宝马其它车型的时候，曾多次介绍过。这是一套实用功能很强，界面效果很出色的互动系统，目前已经发展到第二代。对于车主而言，最有价值的信息，是它能提供多项车辆参数的调节和查看功能，还包括润滑油、制动液、刹车片等零部件的保养内容，为车主提供了极大的方便。
在进口版的X1上，车身稳定控制、陡坡缓降、侧面气囊、头部气帘都是标配，但愿国产版别变成选配。
华晨宝马X1的动力
宝马X1诞生于2010年，当时的动力是2.0和3.0升自然吸气发动机。熟悉宝马的人都应该知道，在很长一段时间里，宝马对自然吸气发动机情有独钟，尤其是直列六缸发动机，基本上已经成为了宝马的标签。日子久了，以至于在汽车爱好者的心目中，形成了一种要么买辆直六动力的宝马，要么买别的品牌的车子，因为，他们认为四缸发动机无法体现宝马对速度的追求。
可是，这种状况已经成为过去。2012款的X1已经换装为2.0涡轮增压+缸内直喷汽油机。虽然是一台四缸机，但动力输出较为理想。的亮点是扭矩输出平稳，发动机提速快，动力输出呈线性，大扭矩输出时间长。尤为关键的是，这台N20发动机与8速变速器，是宝马将其应用在量产车型。
目前，已知华晨宝马X1有20i和28i两款动力，但发动机是一样的，都是2.0升涡轮增压发动机，由于调校不同，功率与扭矩因而存在差异。事实上，宝马的318和320，也存在这样的情况。
| 华晨宝马X1动力数据 |
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X1 xDrive20i |
X1 xDrive28i |
| 排量 |
2.0升（1997毫升） |
2.0（1997毫升） |
| 供油方式 |
缸内直喷 |
缸内直喷 |
| 特有技术 |
双涡管单涡轮增压 |
双涡管单涡轮增压 |
| 功率 |
135 千瓦/5000-6250转/分钟 |
180 千瓦/5000-6500转/分钟 |
| 扭矩 |
270牛米/1250-4500转/分钟 |
350牛米/1250-4800转/分钟 |
| 活塞行程/缸径 |
90.1毫米/84毫米 |
90.1毫米/84毫米 |
| 压缩比 |
10.0 |
10.0 |
| 升功率 |
67.7千瓦 |
90.1千瓦 |
| 比功率 |
0.079千瓦/千克 |
0.105千瓦/千克 |
| 变速箱 |
8速自动变速箱 |
8速自动变速箱 |
| 时速 |
205千米/小时 |
205千米/小时 |
| 0-100千米加速时间 |
7.9秒 |
6.5秒 |
| 综合油耗 |
8.2公升/百千米 |
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| 制表：车讯网 www.chexun.com |
X1发动机的亮点是扭矩，按照厂家给出的数据，扭矩保持范围是1250-4500转/分钟，这是个令人感觉有些匪夷所思的数字，因为，多数人驾车时，发动机转速会保持在1500-3000转/分钟，也就是说，X1的动力随时都能保持在值。
我对这个数据很有兴趣，在整个试驾过程中，一直试图对其进行证实。但由于全天的试驾都位于冰湖的湖面，很难找到合适的机会。不过，油门的灵敏度与发动机的快速反应，给我留下深刻的印象。事实上，有些发动机的数据看上去很美，但由于扭矩出现在4000转/分钟以上，实际作用几乎可以被忽略；此外，有些发动机的性格过于暴躁，令驾驶者很难驾驭。这些缺憾在X1上都没有找到。
X1的另一大技术亮点是8速自动变速器。与2010款X1的6速自动变速器相比，这台变速器的外形尺寸并无显著变化，传动比却明显提高，传递效率随之提高。此外，部分车型还将带有方向盘换挡拨片，使得驾驶乐趣十足。
| 8速变速器各挡位的速比 |
| 1挡 |
2挡 |
3挡 |
4挡 |
5挡 |
6挡 |
7挡 |
8挡 |
| 4.714 |
3.143 |
2.106 |
1.667 |
1.285 |
1 |
0.839 |
0.667 |
| 制表：车讯网 www.chexun.com |
此前，得知宝马X1的综合油耗是7.6公升/百千米，对于一款自重1.7吨的车来说，这是个很的成绩。但在试驾时，我注意到车内有张能耗标签，上面写着综合油耗8.2公升/百千米，不知道应该以哪个数字为准。
像宝马X1这样价位的车子，四轮独立悬挂是必须的。观察悬挂时我注意到，X1的后悬挂有一部分是铝合金制品， 想必是出于轻量化设计的结果。另外，底盘上左一道、右一道地还安装了许多加强筋，给人一种做工很扎实、很到位的感觉。
说到悬挂时顺便说一句，宝马3系车引以为豪的地方是前、后轴载荷比例为50:50。华晨宝马X1似乎有所欠缺，它的前轴载荷是1005千克，后轴的载荷是1180千克。
在技术的庇护下尽情享受
有一年，北京在刚入冬时下了一场雪，很多车辆因为无法正常行驶，最终造成了全城大堵车，无数人因此堵在路上，半夜时分才到家。当地面很滑的时候，驾驶车辆的难度确实加大很多。而这一次，我们虽然身处冰湖的湖面，却驾驶着宝马X1，来往穿梭，开车滑雪，直至黄昏。
能够做到这一点，关键在于技术的保障。
首先，X1的车身稳定控制起了很大的辅助作用。尤其是在过弯道的时候，每每车轮刚开始打滑，系统便自动对某一车轮施加制动，尽可能保持车身的稳定。不过，车身稳定控制系统并非独特的技术，它已经日益常见，在部分国家甚至被列为汽车的标准配置。
其次，X1的四驱系统也起了很大的作用。X1的四驱系统为全时四驱，它在发动机的后部安装了一个分动箱，把动力根据需求分配给前轴和后轴，如果某一车轮打滑，制动系统能自动施加刹车，约束打滑车轮，以便维持动力，其作用与差速器锁异曲同工。
宝马的这套全时四驱系统，核心控制部件是分动箱内的多片式离合器，它由电控单元控制，根据前后车轮的运转情况，在前、后桥之间进行动力分配，也就是说，谁与地面有摩擦力就把动力传给谁，谁与地面失去了摩擦力，就会被切断动力，因而极大地提高了驾驶的灵活性以及复杂路况的通过能力。
有了车身稳定控制，又有全时四驱并能实现前、后轴的动力分配，于是，当宝马培训师为来宾辅导完毕之后，大家迫不及待地驾车冲出，在冰面上纵横驰骋，卷起漫天的雪雾。
因为不是铺装路面，驾驶感受自然有别，一天奔跑下来，给我的感觉是，这款2.0涡轮增压发动机确实很给力，油门反应很敏捷，变速器因为挡位多，速比设定更为合理，表现得非常细腻。
有很多次，我关闭了车身稳定控制，按理说应该极难控制，可由于具备前后桥的动力分配，比单纯驾驶前驱车或后驱车显然更容易控制。我本人一向只信任机械式分动箱，对于这类电子四驱系统不是很信任，总认为它的装饰功能大于实际意义，可这一次，我似乎要修改某些观念了。
总之，在动力和操控方面，我几乎没有找到缺点，如果一定要找一条，那就是怠速时，在车内感觉震动略大。
宝马SUV家族的12年
与丰田各种档次的SUV车层出不穷截然相反，德国三大车厂的反应比较迟钝，比如宝马，直到1999年，才推出了款SUV车-X5。随后在2004年、2008年和2010年，陆续推出了X3、X6和X1。由此构成了宝马的SUV车家族。
从下表可以看出，四款SUV的属性并不相同，X1属于紧凑型车，X3属于中型SUV车，与丰田的汉兰达和奥迪Q5属于同一级别（不是档次，是汽车级别）。X5则与奥迪Q7属于同一级别。X5与X6轴距相同、动力相同，不同之处在于外形设计。X6的风格略像卡宴：上面看着像跑车，下面看着像SUV车。
| 宝马X系车型实用数据的对比 |
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X1 |
X3 |
X5 |
X6 |
| 入门价 |
44.50万元 |
54.50万元 |
89.60万元 |
105.50万元 |
| 动力 |
2.0T |
3.0/3.0T |
3.0/4.4 |
同X5 |
| 时速 |
205千米 |
210/240千米 |
235-250千米 |
240/250千米 |
| 0-100加速 |
7.9秒 |
5.7/6.9秒 |
4.7-6.8秒 |
4.7-6.7秒 |
| 综合油耗 |
7.6公升/百千米 |
|
11.3-14.3公升/百千米 |
同X5 |
| 长×宽×高 |
4454×1798×1545 |
4648×1881×1661 |
4857×1933×1776 |
4877×1983×1690 |
| 轴距 |
2760毫米 |
2810 |
2933 |
同X5 |
| 行李仓容积 |
420升 |
480升 |
620升 |
570升 |
| 制表：车讯网 www.chexun.com |
从上面的数据对比与下图的轴距对比可以看出，X1更适合1-3口之家的居家所用，两人的长途旅行同样非常适合。
也就是说，X1虽然在四款车中最小，但它的适用范围最广，市场前景。这大概就是华晨宝马把它争取到自己工厂生产的原因。
宝马X1上市近2年，此次引入华晨宝马生产，在视觉效果上忠实了“原著”，剩下的，就是在消费者看不见的地方是否也能忠实“原著”。当然，还有一件事更重要：价格。进口宝马X1的2012款入门级指导价是44.5万元，国产后如果降到31-33万元（入门级），对于37.98万元的奥迪Q5和62.8万元路虎极光来说，便构成了非常严重的威胁。尤其是后者，与X1相比，同级同排量，但车内空间比X1小，品牌价值也逊色于宝马，是否还能生存，恐怕都是个问题了。