英菲尼迪 吕征宇

 近一两年，豪华品牌的销量不断上升，特别是今年，在其他市场都出现负增长的情况下，唯有豪车市场一枝独秀。而豪车市场也在加入新鲜血液，其中英菲尼迪的表现是有目共睹的。

吕征宇曾任法拉利中国区销售总监，在中国豪华车市场上有丰富行业知识和经验的管理者。现任英菲尼迪中国总经理。

他承诺五年时间内，将英菲尼迪这个最晚进入中国市场的豪华车品牌，带入中国车阵营。在他上任后的短短一年半时间内，英菲尼迪不仅将销售服务网络扩展了一倍，更连续实现年销量翻番的目标，使中国成为了英菲尼迪全球第二大市场。除了不断攀升的销售数字，别出心裁的品牌推广方式和完备的营销策略，也使得年轻、充满活力的英菲尼迪在中国市场更加深入人心。他不仅成功地掀起一场“英菲尼迪风暴”，更证明了挑战者可以后来居上，我们也期待着豪车市场掀起新变化，呈现多足鼎立的一天。

广汽集团董事长：张房有

　　今年大家更关心的是自主品牌“传祺”推出以后，总设计师—董事长张房有将如何带领“后合资时代”的广汽跳出更精彩的舞步。从2009年并购长丰、与菲亚特敲定合资，到去年牵手浙江民企吉奥、再到与三菱汽车达成合资协议，张房有“大广汽”的结构已基本成型，而今年的重头戏将是广汽能否在年底实现登陆A股市场。“我们的爆发点将会在2012年以后，”张表示最近两年广汽将处于布局期和产能拓展阶段，“广汽的总体思路是先做强再做大。”

　　为推动产业的可持续发展，在张房有的主持下，广汽集团发布了新能源汽车发展战略及“十二五”期间的新能源汽车发展目标，计划2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆并建成一个电动汽车国家工程实验室。据悉，今年年底，集团采用增程式纯电动技术的纯电传祺将下线，而旗下合资公司广汽本田也确定明年投产电动车。

比亚迪总裁：王传福

　　以手机电池业务起家的比亚迪，现在已经是中国销量的民营汽车制造商之一，为投入更充裕的资金加快新能源和传统汽车项目的发展，创始人及总裁王传福今年积极推进A股上市，最终获得中国证监会的审核通过。

“调整”是比亚迪今年的关键词。在连续几年的高速增长后，比亚迪汽车在去年销量急剧下滑并陷入退网风波，而在今年汽车市场走低的情况下，比亚迪更是持续低迷，由此引发公司的内部调整与管理动荡。8月初，夏治冰宣布突然离职，时任比亚迪汽车公司计划处总经理的侯雁接任销售总经理一职。而在侯雁接手后，比亚迪开始大规模裁员，比亚迪一时陷入舆论质疑中。此后，王传福公开认错，认为“当年的辉煌掩盖了问题，如今在为过去犯下的错误买单。”王传福意识到粗放式发展对企业的消极影响，他为比亚迪定下了“有品质地增长”的基调。

在以比亚迪内部调整为代表的案例中，民营车企如何有效管理和应对市场变化，成为业界探讨的话题，而比亚迪一直以来所持的粗放型发展模式，其弊端也直呈在同行车企面前，至于未来的路要怎么走，这是业界需思考的一大问题。

长城汽车董事长  魏建军

2011年，在国内自主品牌销量普遍下滑的情况下，长城汽车表现突出，前11月销量同比增长30%，成为增速的车企。

魏建军1990年承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，目前长城已成为国内规模、品种最多的皮卡。在业界以专注、精稳、理性著称的魏建军带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量”、“ 长城SUV连续三年保持了”等四项。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，“长城汽车”年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。2011年上半年，长城汽车的销量排名仅为第十，但净利润达18亿元，在上市车企中排名第二，同比增长了109%，成为名副其实的车市“黑马”。9月28日，长城汽车实现了A股上市，为进一步的发展奠定了坚实基础。即将上市的轿车腾翼C50为长城轿车尺寸的车型，魏建军声言将继续以品类打造品牌优势，专注做好皮卡、SUV和 A级轿车三大品牌。

东风悦达起亚 苏南永

2011年前11个月，东风悦达起亚销量同比增长28.6%，跻身国内前十，苏南永功不可没。

苏南永早年加入韩国起亚汽车，从基层销售做起，先后在市场及销售部门担任多项重要职务。2007年11月起，担任东风悦达起亚销售本部本部长，负责企业销售事务。2010年6月；提升为企业副总经理，主管销售。

肩负着起亚在华的重要使命，从提升销量，到提升品牌，不同的时间阶段，市场的种种考验，苏南永都一一化解。他被公认为是“起亚的幸运之星”，更是一个不断起 跑的跨栏者，因为他的目标，永远都是下一个高度。2011前11个月，凭借在产品品质与品牌形象上的发力，东风悦达起亚已完成销量38.7万辆，排名行业前10。“跻身中国乘用车企集团的目标”，曾经的承诺，他已提前践行。