船队运输服务价格
运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。 19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。
拖船 英文名称：tug;tugboat;towing vessel;tow boat 定义：设有拖曳设备，专用于在水上拖曳船舶或其他浮体的船。
建湖启昌航运--用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。内河拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等
货船 英文名称：cargo ship;freighter;cargo carrier
定义：运载货物的船舶的统称。
航运 英文名称：navigation
建湖启昌航运-- 定义：利用江河、湖泊、海洋、水库、渠道等水域，用船舶、排、筏等浮载工具运送旅客、货物或流放木材。
用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队.
主营：内河船队运输、内河船队运输服务、船队内河运输、内河运输船队、船队运输服务、船队运输报价、船队运输价格、内河船队运输公司、徐州货船运输、盱眙货轮运输、山东船队运输、安徽内河运输、邳州船队运输价格、张家港船务运输、宜兴船队运输
中国在长江等主要河流的运输中，曾长期采用“绑拖”的运输方式，即将一艘或多艘驳船绑结在机动船的舷侧，以实行拖带运输。1950年开始推广“一列式拖驳运输”，即根据上水、下水和航道条件，将拖船和多艘驳船合理地编成一列式拖驳船队，以挂在拖船拖钩上的拖缆，拖带驳船队航行。这样可使后面的驳船利用前船的伴流（船舶航行时，其附近的水受船体影响而在船体周围伴随的流动），减少整个驳船队的前进阻力，多拖多载。
拖驳船队的基本队形有：单排一列式，筒状一列式、天平一列式，双排一列式和多排一列式等（见图[拖驳船队队形）。其编队的一般原则是：大驳在前，小驳在后；重载驳在前,空载驳在后；钢驳在前,木驳在后；多排一列式的后排驳船数应少于前排驳船数。单排、筒状和天平一列式适合于上水航行；双排及多排一列式适合于下水航行。
拖缆长度的选择 适当的拖缆长度在拖驳运输中十分重要。为避免拖船螺旋桨水流对驳船的冲击，拖缆宜长;为使船队操纵灵活,不至因拖缆垂入水中而增加阻力，拖缆又不宜过长。上水航行时可稍长，下水航行时应稍短。在弯曲航段，尤其在船舶会让频繁的航段下水航行时,拖缆要短,在支流、小河或会让船较多的航段，拖缆的长度甚至只需1～2米。拖缆长度还同拖船马力、船队大小有关。一般情况下,100马力的拖船拖带8～10艘100吨载重量的驳船在宽阔航道行驶时，拖缆长度约需5～8米。
以拖船拖带驳船组成的拖驳船队运送货物以及旅客。拖驳船队由作为船队动力部分的拖船和用于装载货物的驳船组成，这两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时，拖船可用于拖带别的驳船或从事其他作业。拖驳船队运输比货船运输运量大，投资少，成本低，效益好。船队抗风能力较货船差，但在调度运用上机动灵活，既适宜于运送大宗货物，也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输，因此是内河、湖泊运输的基本方式。
建湖启昌航运---（二）发展分节顶推船队的条件
1．分节驳船的船型系列要标准化、系列化，便于调度和编解
主要包括尺度、线型、系结装置、编队形式等。因为分节船队的特点就是船队各驳船之间能在结构和尺度上互相配合，紧密结成一阻力较小的船队整体。许多国家都根据自己的航道条件制定了标准船型系列。发展标准船型的必要前提是航道和船闸的标准化。不论是美国还是欧洲，都是通过航道的整治和标准化，推动了顶推船队的发展与船型的标准化。
2．要有操纵性能良好的标准化顶推船
现代推船一般采用双桨或三桨，每个螺旋桨装有导流管，桨后有一个主舵，桨前有左右两个倒车舵，有些推船还设有调节推船纵倾的压载系统。这些装置大大改善了推船的操纵性能。
建湖县启昌航运有限公司座落在建湖县城中心繁华地段，交通便利。该县是苏北里下河地区的腹部洼地，地处盐阜平原的西南部，东枕204国道，西襟射阳湖。境内大塘河纵贯南北。黄沙港横穿东西，港叉密布，沟渠如网。为该公司发展水运事业提供了得天独厚的条件。
建湖县启昌航运有限公司设立了七个驻外办事处（徐州、盱眙、山东、安徽、邳州、张家港、宜兴）。目前有拖轮近35艘，驳船380余艘。年货运量近300万吨。为了适应国家沿海大开发战略。该公司正积极筹建国内普通货轮，合计运力近2000总吨。逐步形成以长江中下游干线内河运输为基础，开拓发展沿海运输为龙头的新格局。该公司遵循诚信合作，互利共赢的服务理念，不断完善企业机制，努力打造一支实力较强，经验丰富的水上运输团队。
今后随着具有中国特色社会主义现代化建设的不断推进，在广阔的沿海及长江中下游普通货船运输航线上建湖县启昌航运有限公司必将迎来更加美好的明天。
建湖启昌航运--上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、的场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的场所。
建湖启昌航运--普通货轮运输
运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
今后随着具有中国特色社会主义现代化建设的不断推进，在广阔的沿海及长江中下游普通货船运输航线上建湖县启昌航运有限公司必将迎来更加美好的明天。
用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队.