合肥烤漆涂装之前的准备工作存在漏洞

(1)车身表面处理不充分

有些车辆在喷涂之后会出现车身表面不光滑、不平整的现象，这主要是因为维修人员在车身表面的处理过程中存在漏洞，例如省去了清洗、除锈、修补及除油等工序，没有彻底清除车辆的旧涂层；已损伤车身的部位没有用钣金或焊接等方法修复，或修复时没有达到与原来的形状尺寸相同的要求。

要做好涂装前的车身表面处理工作，在涂装前必须仔细修整气孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必须使表面光滑、平整、清洁和干燥，否则就会为后续的环节遗留一些问题。

(2)原子灰的选用和刮涂不当

汽车在修复过程中，车身及外表附件因钣金工敲打、拉拔、撬顶和修平等处理，外表全部或部分会出现高低、凹凸及焊缝痕迹，这是底漆所不能填平的，需要刮涂汽车原子灰使得外表光滑平整。在这个环节，油漆工通常存在的问题是原子灰的选用和刮涂不当，影响了外观效果。

在原子灰的选用方面，使用时维修人员通常不是结合具体施工对象，并根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用，而是千篇一律地使用少量的几种原子灰，或根据漆料库的常备品种选用。实际上原子灰品种很多，有成品原子灰，也有自行调制的油性原子灰。在成品原子灰中有常温干燥型、烘干型和快干型几种类型，此外还有单组份和多组份原子灰。只有按照施工对象的不同，正确选用原子灰，才能保证良好的外观效果。

在维修过程中，一些维修人员对于刮涂原子灰的方式、前后程序的衔接、原子灰用量的把握等方面还不太规范。刮涂原子灰的方式有满刮和软硬交替刮之分，其中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。在刮涂原子灰时应注意：在直接刮涂前，应先将金属表面涂上与之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂时应将刮具轻轻向下按压，并沿涂层的长轴方向刮涂；每次涂刮原子灰的量要适度，以免造成蜂窝和针孔；待上一道原子灰达到半干状态时再涂刮下一遍。

合肥烤漆喷枪的调整及使用方面有所欠缺

在实际喷涂中，经常会出现一些漆面缺陷，例如倾斜、移动速度不当、重叠不当、过量喷涂以及覆盖不当等，这是因为使用喷枪时没有掌握技术要领。

要避免这种情况，需要掌握好以下问题：

①掌握好喷枪在移动过程中与被喷构件的角度。喷枪的距离及角度必须保持一致，并按漆膜的效果调整喷枪移动速度及喷幅的重迭位置。

②掌握好喷涂气压，注意气压是否合适及稳定。这可通过枪尾表或带有数字式调压装置的喷枪来调节。注意不同类型的喷枪及漆料都有不同的涂装气压要求。假如气压不恰当会引起颜色差异、橙皮纹和垂流等不良效果。

③掌握好雾形。

④掌握好喷枪移动的速度。

⑤掌握好喷涂方法、路线。

除此之外，喷涂前还要对喷枪进行必要的检查。喷枪的口径及型号必须与所喷涂的漆料配合，面漆及底漆对涂装有不同的要求，选用专门的喷枪型号。在正式涂装前应先检查喷枪的各个调节旋钮是否在恰当的位置。建议在一般涂装情况下把喷幅调节旋钮及漆料调节旋钮设定在全开的位置，调节合适的气压后在纸张上试喷，以查看喷幅是否正常。

合肥烤漆面漆涂装工艺不良

(1)整车修补涂装时出现砂状表面

整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。维修人员在喷涂中最常见的问题是没有保持“湿边”，在水平表面上飞漆，使得漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。这实际上是因为没有掌握整车涂装的方法。

正确的步骤是，在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机舱盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。由于有气流从车顶流向车底，雾形会更好。

(2)整板修补涂装时有色差

整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到板块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题。喷涂中最常见的整板修补涂装问题就是出现色差。所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误后才能开始涂装。

汽车车身的某一部分，如发动机舱盖、车门和行李舱盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现2种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二是板面被破坏，需要整修后再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐、涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处、喷涂中间漆并且封闭隔离漆后，才能喷面漆。

(3)斑点修补涂装时光泽不一致

斑点修补涂装时，光泽不一致是较为常见的问题。斑点修补涂装比整板修补涂装更要注意光泽一致，表面的鲜映性也大体相同，与四周几乎浑然一体，肉眼看起来几乎无法分辨，所以必须有良好的润色工艺使被修补斑点的四周呈平缓、逐步的过渡。

(4)合肥烤漆漆面喷涂顺序不当

对于车身需要全喷的车辆，在喷涂之前，应先计划好喷涂的顺序。有的维修人员在喷涂中会发现漆面出现“失光”现象，或者垂直表面的重叠接头带有较为明显的痕迹，这很大程度上是因为喷涂顺序没有把握好。

喷涂顺序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽有很大的影响。对喷涂中较难达到的部位，如发动机舱盖的里面及边缘、行李舱、缝隙及门的内层，应首先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬[综述 图片 论坛]而损及外表漆面。需要注意的是，喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂时应从汽车顶部开始，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处，这样可防止漆面出现“失光”现象，并可消除垂直表面的重叠接头痕迹。喷涂完毕后，需检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均匀现象，可通过降低黏度等方式，用“喷洒漆雾法”修正不均匀部位。

合肥烤漆不注重养护烤漆房而影响烤漆质量

要让烤漆房能够物尽其用，烤漆房使用人员除了要能对烤漆房的常见故障进行合理检修之外，还必须重视烤漆房日常使用中的精心养护。很多维修企业烤漆质量较差，经常是因为养护不当造成的，维修人员在日常工作中应注意以下问题。

(1)尘埃和微粒使得漆面较脏。烤漆房内必须保持清洁，及时清洁地板和墙壁。如果烤漆房内的尘埃和微粒积累到一定程度，就会在喷烤过程中附着在车身表面，影响烤漆质量。

(2)烤漆前的准备工作中，工作服难免会与漆面保持接触。如果操作人员在烤漆房内工作时，工作服不够清洁，或身穿纤维脱落的工作服，这些都会影响烤漆质量。

(3)车辆进入漆房前没有冲洗干净。

(4)烤漆时一般不要开照明，以免温度过高损坏相关元件。

(5)进风过滤装置应在每喷烤30辆车左右检查和清理一次，顶棉一般每100~150辆车时检查或更换一次。

(6)定期检查燃烧器的喷油器和柴油滤清器的滤芯，发现有脏污应清洗干净。烤漆房的燃油系统中有过滤装置，在燃油泵内装有过滤网，在进入燃油箱内的吸油管路上也有过滤器，这些都应该定期及时清洗或更换，以保持整个燃油系统的清洁。许多燃油泵按照要求到一定时间必须打开清洗和维护，这些由有经验的技术人员来操作。

另外，为了保证烤漆质量，需要对烤漆房的燃烧状况和风门进行必要的调节。一般烤漆房在安装完毕就应调试正确，不需要再调节。如果确需调整，请专业技师调整比较好。一般风门过小会产生黑烟，风门过大影响火焰稳定甚至使火焰不能够被点燃。
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