一汽马自达销售市场的转移[4]　　 在新世纪开启的第二个十年开始，中国汽车市场迎来了二次汽车消费浪潮，此时一线城市已进入二次购车时代，三四线城市将成为未来消费主力。这种二元消费结构特征将对中国汽车市场产生深远影响。 　　汽车市场的消费浪潮从一线城市向二三线城市转移是历史发展的必然。其实，各大汽车厂商从10年前就对这一发展趋势有了基本预判，并早已开始各自布局。所以，当第二次消费浪潮来临时，对多数车企的影响并不大。除了北京的情况有些特殊外，车企对其他各级市场的逐步演化情况早已有所准备。 　　因马自达品牌在中国的市场布局有别于其他，其他品牌尽管也有两个合资企业，但每个企业的产品线从高到低是完整的。马自达则将中高端车型和低端车型分别划给了一马和长安马自达，这就使得一马目前的车型也在15万元左右。当市场开始向二三线城市转移时，由于没低端产品，所以销售渠道下沉的速度并不快，这是不利的方面。而有利的一面是，在一线城市的“撤退”速度也相对较慢，所以，一线城市购车门槛的提高对一马几乎没有影响。 　　中国车市发展的依托是GDP的增长和居民收入水平的提高。只要GDP的增速不减，汽车的消费需求就永远存在。政策的制约只能改变局部，或者是把一些需求拖后，但是这个需求是刚性的。中国人改变自己生活水平的欲望是非常强烈的，是不可阻挡的。所以，对汽车市场的预测无需太看重微观因素，只要GDP在上升，汽车市场的增速就在上升。 　　在所有日系车企中，可能马自达的受灾影响是比较小的。因为马自达的总部在日本南方，并没有受灾，它现在的问题主要出在配件上，所以只要配件能跟上，它马上就能恢复生产。而其他几个日系厂家恐怕在电力供应上都有问题，所以恢复生产会比较困难。 　　从技术的角度上来说，日系车企普遍把未来的技术战略放在电动车上，而大众的技术战略是在常规内燃机上进行技术改善，目前这一技术正在日趋成熟，开始在市场上占据优势，所以大众车型在市场上的成功销售是以技术为根基的。而通用的优势体现在战略布局上，它布局全球，所以它已经掌握了源自欧洲的一些常规内燃机的改善技术，因此在技术上，通用相对于日系车有优势。按照这样的逻辑分析，通用和大众比日系车企更有可能接近全球的目标，而从历史的发展来看，通用接近的可能性更大。

编辑本段2012北京车展