既然是来报道北美车展，今天就说说车展的事儿吧。不过我不想再聊那些重点车型芸芸，在我们的车展专题中已经有非常详细的报道，而是换个视角，带大家看看美国的车展有什么特别之处。
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网易汽车1月11日报道 既然是来报道北美车展，今天就说说车展的事儿吧。不过我不想再聊那些重点车型芸芸，在我们的车展专题中已经有非常详细的报道，而是换个视角，带大家看看美国的车展有什么特别之处。
在我的印象中，美国人应该还没被打上勤劳的标签，不过这次北美车展还是让我改变了些看法，因为这是我参加过的所有车展中开展时间最早、闭馆时间最晚的。早上6点，我几乎还在半睡半醒中就已经站在了领取媒体证的人流中，直到晚上9点闭馆，持续15个小时的展览时间估计是全球车展之最了。
北美车展的证件管理比较严，不会出现国内车展那种媒体日就人潮汹涌的情况，当然也就没有会虫了。进入展馆需要两道检查，查证件，第二查手环，而获得手环的途径就是与媒体证和身份证核对名字及相片，所以要想混进去几乎是不可能的，门口的两位黑人大哥也不能答应。
北美车展一共只有一个大馆，虽然大，但是也比北京车展要在10个展馆之间跑来跑去强。媒体中心设置在二层，我们到了的件事就是铺开网易汽车的桌布，拉开大干一场的架势，对面的意大利媒体表示压力很大……
媒体中心提供简餐，要说饮食文化还得是中国，所谓简餐不过是面包、咖啡加上水果。作为汽车城，底特律的汽车文化根深蒂固，也体现在方方面面，就连咖啡也要起名叫“Motor City Blend”。
不同于国内车展比谁音响功率大的喧嚣，我们在馆内的一整天里几乎没有看到一场表演，大家都是在静静地看车。除了没有噪音污染外，北美车展也没有一个车模，虽然饱不了眼福，但也让大家把精力更多地集中在车上，确实是很纯粹的车展。
整个展馆的表演就是这三位在门口溜溜唱了大半天，看起来还是后面的纪念品商店请来做广告的，虽然一听就是假唱，不过大冷天穿这么少还是很敬业的。
(本文来源：网易汽车 作者：郝彧)
说到北美车展的特别之处，其实跟美国的汽车文化有很大关系。这里展示的肌肉车和大号皮卡，应该比东京车展、
法兰克福车展、日内瓦车展等等加起来的总数还要多，很多品牌和车型都是在国内难得一见的。
福特、通用、克莱斯勒三家厂商的展台几乎占了整个展馆的三分之一，强势啊。福特展台是面积的，相当于大众+奥迪+保时捷+宾利+宝马+MINI+起亚的总和，这次的新款Fusion就是未来国产的新款蒙迪欧，受关注程度非常高。
在福特展台有几个非常特别的展示区，首先是2013款野马Boss 302的底盘展示。野马这类肌肉车在美国很常见，指导价22310美元起，合人民币才14万出头，这在国内只能买个紧凑型车，美国车真是便宜得让人心痒。
然后就是F150 SVT的车身分解展示，皮卡在美国满大街都是，美国人喜欢大车的一个很重要的原因是油价低，每加仑大概是3.7美元，相当于每升1美元左右，对比一下国内的油价和收入水平，中石化和中石油真是坑爹啊。
道奇Ram 2500/3500重型皮卡，搭载6.7L涡轮增压柴油引擎，扭矩超过1000牛米，3500的牵引能力超过10吨，真不知道美国人开这种车是要去干吗。光看数据可能不够直观，看看左边的人和这款车的比例，就知道它有多大了。
雪佛兰的Silverado HD，同样拥有超过10吨的牵引能力，各种尺寸型号和发动机的搭配能满足各种需要。
雪佛兰Traverse，与昂克雷同平台，早在2010年就有引入国产的消息，国内申报图也有过曝光。造型设计一看就是中国人喜欢的风格，定位与汉兰达相似，采用2+2+3的三排七座布局，搭载3.6L直喷发动机和6速自动变速箱，分为前驱和四驱两个版本。
GMC这个品牌中国消费者应该比较陌生，作为通用旗下的品牌，主要生产SUV、皮卡以及商用车。
追求速度向来不是大厂名厂的专利，那些星罗棋布于欧美各地的不知名小厂时不时就会推出惊世骇俗的超跑作品。这款Falcon就是密歇根州一家名为Mach7 Motorsports的小厂生产的，该厂同时也是道奇蝰蛇的知名改装厂商。
因为法拉利、兰博基尼等本次没有参展，玛莎拉蒂也只是带来了旗下SUV，所以Falcon应该是整个展馆里最惹眼的超跑了。其标准动力是一台源自雪佛兰Corvette的LS3 V8发动机，可以输出500马力。如果顾客认为500马力还与超跑的身份不符，那么Falcon还可提供LS9 V8发动机，功率640马力。
MINI的展台设计一向是每次车展必有看点，爬墙似乎也已经成为专利了，这次MINI Roadster发布，干脆把现场布置成了过山车，玩味十足。
在合作展商区域，一台Delta航空的MINI也被插上了翅膀，打扮成飞机状，美国人在创意方面还是很厉害的。
本来以为大众在美国的关注度不高，没想到发布会现场也是人山人海。跟美国的朋友聊天，据说大众在美国的年销量去年达到32万辆，增长了26%左右，不过相比之下凯美瑞一个车型在美国的年销量已经超过了这个数字，大众在美国的日子明显没有在国内风光啊。
这个车型中国消费者应该比较熟悉，怎么看着那么像哈飞赛豹呢，没错，这款由Coda生产的纯电动车就是在赛豹的基础上制造的。
它由哈飞进行组装，每次充电采用220V电源，充电时长为6小时，行驶里程超过200公里，电池用尽后只须进行不足2小时的快速充电即可获得行驶65公里的电量。
Coda总部位于加利福尼亚州圣塔莫尼卡市，这款纯电动车的电池是由天津力神电池股份有限公司（天津力神的大股东为中国海洋石油总公司）提供的。虽然这次北美车展没有中国厂商参展（比亚迪去年参展），但Coda也算是与中国厂商颇有渊源，能在异国他乡看到赛豹要比国内亲切很多。
结束了在北美车展的报道，接下来我们将驱车前往底特律附近的福特博物馆，也请关注我们后续的游记报道。
(本文来源：网易汽车 作者：郝彧)