一辆行进路程约71000KM，装备了R20A1型2.0L发动机，5挡主动变速器，半主动空调的10款春风本田CR-V。车主反映，该车空调体系不能制冷，曾在其它修理公司修理过，替换了空调紧缩机电磁离合器线圈，可是毛病没有扫除。

接车后，对车辆空调体系进行根本查看。发动发动机，翻开空调开关，空调送风口吹出热风。翻开发动机仓盖，发现此刻空调紧缩机不作业。将空调压力表衔接到空调管高、低压修理接口，读取高压表读数为0.52MPa，低压表读数为0.50MPa。空调管路的压力根本正常。修理人员在衔接空调管时，发现空调管路体系里不是制冷剂，而是紧缩空气(可能是之前修理时工人充注的紧缩空气)。紧缩空气会污染空调管路体系，因此在修理空调体系时制止运用充注紧缩空气检漏。将空调管路里的紧缩空气开释洁净，运用冷媒收回加注机对空调体系施行抽暇、保压、加注冷媒作业。依照修理规范加注制冷剂450克后，发动发动机，翻开空调开关，调查此刻空调紧缩机离合器依然不吸合。
 
运用本田确诊仪器HDS进入PGM-FI体系读取数据流(图1所示)，发动机节气门开度、空调压力传感器数据正常；空调开关和空调离合器数据，显现为封闭情况，证明ECM/PCM没有检测到空调操控单元恳求发动空调紧缩机作业的信息。查阅修理材料得知，在需求发动空调紧缩机时，空调操控单元经过其图1运用HDS读取的数据流28芯插座的10号端子经紧缩机隔热维护开关向多路操控器输出高电平信号，多路操控器经过CAN通讯线和ECM/PCM沟通空调操控单元恳求发动紧缩机的信息。拆下空调操控单元，但不拔下衔接插头，从插头线束侧丈量28芯插座10号端子电压，在开空调时为10.29V，在封闭空调时为0，这阐明空调操控单元可以输出发动紧缩机的恳求信号。难题应该出如今空调操控单元到ECM/PCM之间的线路上面。丈量空调操控单元28芯插座10号端子到多路操控器F26号端子之间的导通性，成果不导通。查看紧缩机隔热维护开关，开关正常。丈量紧缩机隔热开关到空调操控单元之间的线路，正常导通。查看紧缩机隔热开关到多路操控器F26端子之间的线路，成果不导通。顺着主线束查看发如今主线束经过防火墙部位有改动痕迹，车主加装的一个开道警笛线束也从主线束部位穿出，线束有破损情况。剥开主线束查看，果然有一根赤色的导线被扯断(图2)。将扯断的导线修正后试车，空调紧缩机依然不作业。
 
再次运用本田确诊仪器H D S 进入PGM-FI体系调查数据流，数据显现ECM/PCM此刻现已收到空调操控单元宣布的恳求发动紧缩机的信息，并操作空调继电器吸合，可是紧缩机离合器仍是不吸合。运用探针从空调紧缩机插头线束侧丈量，承认有12V电压，难道说紧缩机供电电压是虚电？或许在修理厂替换的空调紧缩机离合器线圈有难题？为了验证这种情况，决议测验空调紧缩机离合器线圈作业电流，若是电流过小则阐明线路有虚接情况或许离合器线圈有难题。将万用表拨到测电流档20A量程，拔下空调紧缩机继电器，将万用表串联到紧缩机供电线路中。发动发动机，翻开空调，测得紧缩机离合器线圈作业电流为4.2A。那么紧缩机离合器线圈的功率P=UI=12V×4.2A=50.4W。如此阐明空调紧缩机离合器线圈作业是杰出的，可是为什么离合器就是不吸合呢？着实让人有点利诱。为了感触紧缩机离合器线圈发生的磁场，修理人员运用呆扳手当心逐渐接近紧缩机离合器吸盘，无意间扳手碰了一下离合器吸盘，这时离合器吸合了，空调紧缩机开端作业。封闭空调后再次翻开，空调紧缩机又不作业了，这时有必要运用东西轻敲一下紧缩机吸盘紧缩机，离合器才干作业。平息发动机，丈量紧缩机离合器吸盘和皮带轮之间的空隙(图3)，成果空隙居然到达0.95mm,剖析应该是修理人员在替换离合器线圈时没有正确调整电磁离合器空隙形成的。
 
将破损的线束修正，并做好防水处置；将紧缩机离合器空隙调整到正常值(0.35～0.65mm)。经过重复运用测验，空调制冷作用杰出。
 
修理小结
空调紧缩机操控有些是一个比拟复杂的体系，既有发动机负荷、冷却液温度、空调压力传感器等方面的影响，又有空调操控单元方面的束缚。可是只需晓得它的操控办法，都有哪些影响要素，然后依据查看的情况将难题按体系分隔，就能逐渐扫除毛病。并且不能只重视电路方面的难题，机械方面的难题也不能无视。
 
毛病的扫除是好事多磨，作者应该是花费了许多的心思去处理这一毛病。纵观整个毛病的缘由，有三个方面：一是原车空调的开关信号线路被人为改动，致使无空调开关信号进入ECM/PCM，这样发动机电脑无法做出答应空调作业的指令；二是紧缩机电磁离合器的替换程序存在难题，没有依照需求进行空隙的调整；三是修理人员没有加注适宜的制冷剂。
 
看到这里，其实有几个疑问困惑着咱们，首要，作为修理技术人员，在对准空调体系的修理进程中，怎么判别空调体系的作业情况。尤其是选用主动空调操控，由发动机电脑来结尾决议能否答应空调作业的前提下，怎么运用检测仪，经过数据流的读取，来承认关联空调开关信号、发动机电脑的结尾承认信号，而这也是比拟有用、方便的办法。然后，就是空调体系自身的作业情况，如制冷剂的加注量、制冷剂的质量、电磁离合器的情况等。
 
第二个疑问，就是咱们的技术人员在空调修理作业方面能否把握了关联的技术规范，像本事例呈现的电磁离合器装置不正确，紧缩机离合器吸盘和皮带轮之间的空隙到达0.95mm,这显着是不正确的。这样简略的操作，都会呈现难题，阐明咱们的技术人员在根本功方面仍是十分短缺的。别的，联系上面呈现的难题，我以为前述替换的电磁离合器有没有可能是被误换的，因为空调不作业，作业人员乱修的可能性十分大。
 
第三个疑问，就是空调体系中没有加注制冷剂，是空气的难题。因为作者没有告知清晰，咱们也无法搞清晰，为什么没有加注制冷剂？详细到空调体系的修理操作，作者也提到了用空气来试压的不规范性，规范的操作办法是选用氮气进行加压测漏，可是咱们咱们遍及选用的是什么呢？仍是直接运用紧缩空气来进行测漏，这不能不说是咱们修理界的悲痛，这也是咱们实践的现状，要害的难题是怎么去改动。咱们晓得，交通部在2009年出台了车用制冷剂收回、加注的工艺规范，在国外，制冷剂的运用、贮存、收回都是有着严厉的规则的。但在咱们国内呢，尽管，咱们的规范、规范现已发布了三年了，但真实可以去照着规范施行的公司呢？屈指可数！这才是咱们要研讨处理的难题，有了规范，怎么去施行、监督，让公司按规范操作，需求一些切实可行的办法来进行束缚。让咱们拭目而待吧。
 
结尾，再对作者的修理作业，简略的进行点评。纵观整个修理进程，作者的思路仍是比拟清晰的。别的，在数据流的运用方面，作者的运用仍是十分娴熟的，可以经过数据流，判别空调体系的作业情况，并从中发现毛病点。结尾，作者对空调电磁离合器的查看方面，也比拟详尽，经过简略的数据运算，对作业电流的核算，揣度电磁离合器的作业情况，这种办法，十分值得必定。