记者 李智
有调查表明，苏州每年有超过半数的新增私家车购买于木渎凯马广场。
如此辉煌的战绩，在凯马广场相较于苏州其他汽车市场并不占有地理、区位优势的情况下，不能不说这是木渎镇政府领导下的汽车产业战略努力以促的成果。
而今，凯马广场面临着新的机遇，肩负了新的使命。作为胥江城核心组成的凯马广场将要面临“扩容” 的现实，占地300亩的南区即将开工建设。而根据凯马广场发展规划，凯马广场区域今后每年将提供40-50亩综合商业用地，循环不间断开发，直到商业总面积接近50万平方米的规模为止(目前凯马广场已建成商业部分约为5万方)，而在住宅方面预计也将有10万方的放量。
规模初具，胥江城助推升级
2011年2月12日开始公示并经过其后一系列深入探讨、论证的《胥江城片区控制性详细规划》而今已尘埃落定。根据规划，胥江城将在凯马广场南侧沿胥江两岸打造新城活力核心，连接现有的凯马广场和规划的中部新城活力核心、南侧的汽车主体文化乐园至规划的汽车配件市场，形成南北向的汽车文化轴。由此可看出，凯马广场在未来胥江城的布局中具有举足轻重的地位。事实上，就目前来看，胥江城大部分地块尚在动迁回购当中，只有凯马广场已经初具规模，可以说是整个胥江城板块的先导。
凯马广场管理中心总经理孙海认为，凯马广场与胥江城板块之间的助益是“相辅相成”的，凯马广场在整个胥江城板块的发展进程中起到引领作用，而胥江城宏伟的远景规划也将助推“凯马广场进行再次的腾飞”。
如今傲然屹立于胥江城板块的凯马广场，走过了不平凡的一条蜕变之路。最初的凯马广场，还只是被称作木渎汽车城，只要跟汽车产业搭边的都能在汽车城里圈一块地。后来木渎镇政府将汽车城核心大道一公里两侧规划了30多块土地，将这些地块与国内各大知名汽车品牌一一对号定向招商，才逐步走上了良性发展的轨道。直至2006年F5汽车公园这一主题正式确立，汽车城的名字，也从木渎汽车城，改成木渎汽车商业广场，最终确定为凯马广场。2009年，根据木渎镇政府规划，原本规划为1500亩的凯马广场总面积拓宽至5500亩，确定了核心商务区、步行商业街区、特色游乐区、生态住宅区、仓储式专业市场等5个板块的主要发展目标。
目前，凯马广场主要集中了汽车产业以及商业方面的构建，总计面积有25万方左右。其中汽车产业约为20万方，有囊括40多个汽车品牌汽车的4S店诸如奔驰、奥迪、凯迪拉克、别克、沃尔沃等，两家专业汽车美容装潢店，新车上牌服务中心以及凯马汽车用品城等经营服务项目。商业部分约为5万方，包括彩虹舫大酒店、百乐门国际总会、两岸咖啡、香槟会所、森海豪庭等餐饮店，以及飞凡第5街、悠尚生活广场、东方锦城等写字楼公寓。
凯马南扩，商机几何
凯马广场现有业态已逐渐成形，从原规划指定面积推断，凯马广场南扩也在意料之中。
2011年10月9日，木渎经济开发区管委会举行了凯马广场南区规划提报会议，这标志着木渎镇党委、政府正式将凯马广场南区规划建设提上了工作日程。据悉，凯马广场南区规划区域北至姑苏路、东达吴钢路、南接新宝带西路，西邻珠江南路，规划占地面积约300亩。其中产业用地约245亩，道路及绿化面积约55亩。凯马广场南区主要规划的功能区有：以汽车展览、信息服务及配套商业为主的公共服务中心，汽车4s专营店，以二手车交易、车辆检测、维修、改装、美容以及停车楼等为主的汽车配套服务中心，景观广场。
凯马广场管理中心总经理孙海在评价南区时这样说：“南区的个亮点是土地资源丰富，主题公园、生态公园、休闲广场等都比北区更大，第二个亮点是南区以规模化的城市业态来体现，第三是南区规划更加合理，定位比较清晰，有主题，功能到位，会展、会务配套设施比较齐全，而这些在现有的凯马广场北区一期是远远体现不够的。”
南区扩容完成之后，再加上现有北区业态的不断深化完善，以汽车会展中心为中央商务核，凯马大街与滨江景观轴为两轴，汽车主题乐园和标志塔为两大景观中心，集汽车贸易、汽车运动、汽车休闲、汽车商务、汽车文化五大功能为一体的凯马广场F5汽车主题公园将告正式完成。
而随着凯马广场南区扩容计划的逐渐明朗，未来两三年内，凯马广场预计将驶入高速发展的快车道，这对房地产开发来说同样是一个不可多得的切入良机。根据凯马广场发展规划，凯马广场区域今后每年将提供40-50亩综合商业用地，循环不间断开发，直到商业总面积接近50万平方米的规模为止，而在住宅方面预计也将有10万方的放量。2011年凯马广场管理中心工作计划中就这样写明，“房地产的开发是一个区域快速发展的催化剂，它能为凯马广场的经济发展注入新的生命活力。凯马广场现有的常住人口远远满足不了偌大的商业圈，所以需要一批住宅类房产的崛起。”为加快板块内住宅类房产的开发，今后凯马广场将加快周边地区的拆迁工作，并引入有实力有影响力的房产公司进行土地开发。
开发区模式的实践
据了解，目前国内的一、二线城市基本都有刚上马的汽车公园项目。来自汽车流通协会的一份报告显示，从2009年开始，新一轮以“汽车主题公园”为主的汽车商业投资进入高潮期，全国的“汽车公园”和区域性“汽车公园”领头羊之争也是愈演愈烈。
2010年6月由中澳两家企业斥资5亿联合打造的“武汉汽车公园”在武汉江夏庙山经济开发区正式破土动工。2010年9月长春国际汽车公园正式开园不到两个月，其“国内规模的汽车主题公园”称号就被占地1.2平方公里、投资数十亿元的“大连汽车主题公园”夺去。与此同时，深圳罗湖区也宣布正在筹划打造全国乃至全世界的汽车公园。同样在汽车公园上一掷亿金的还有鄂尔多斯，占地超过6000亩的内蒙古鄂尔多斯新兴汽车园区基本建设总工作量目前已经完成超过50%。
当被问及如何看待国内其他汽车城模式，孙海尽管认为国内尚没有一家汽车城与凯马广场比较相似的，并且也不认可包括上海安亭国家汽车城在内的诸多其他汽车公园称得上国内号，但还是谨慎地表示，“只能说凯马广场运营模式比较符合其他地区政府要做汽车城运营的一种开发模式，有管理、有定位、有发展。”
“凯马广场模式叫开发区模式，政府统一规划、统一招商、统一运营服务、统一管理。这种开发区模式的好处是可以综合全盘考虑。普通的汽车城模式，投资商一般只会对盈利比较高的项目感兴趣，对社会功能或是对外部环境等等的考虑没有我们这种开发区模式周到或齐全，对未来的升级、改造还有周边土地的带动开发作用会很小，所以我们的开发区模式是集政府资源与社会力量引领整个开发的一种典范。”孙海解释说。
在孙海看来，即使与苏州范围内的其他汽车城如高新区马运路汽车城、东环路汽车城比较起来，凯马广场起步比较晚，地理位置、交通、辐射区域也没有东环路、高新区的汽车城好，而凯马广场能够发展成今天苏州的汽车贸易市场，进而成为未来的江苏汽车主题公园，靠的一是人和。“人为因素很重要，有组织地进行协调发展，系统地进行深入研究、定位招商。领导的支持对汽车城的推动起到至关重要的作用。”二是经营理念、规模化的规划或建设。“在一个相对比较集中的区域，它的核心爆发力就很强。如果相对做得很分散，当时没很好的规划、定位，那么到现在为止还是一盘散沙。”孙海说。
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凯马南区有啥新的汽车品牌？
据悉，凯马南区将引进23个新的汽车品牌，以中高端车为主，其中包括保时捷、
宝马mini、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、GMC等国内外知名品牌。另据了解，南区还有望引进兰博基尼等重量级汽车品牌，届时，这里将成为名副其实的高端汽车品牌4S店聚集区。
的二手车交易中心啥样？
同时为了抢占先机，凯马广场在南区规划中明确提出了建造二手车交易中心的目标。该交易中心将引进日本先进的USS拍卖系统，设有二手车专用停车楼，以期打造规范、的二手车交易市场，为凯马广场的发展开辟一个新的增长点。