动力很惊人 试驾台州比亚迪G6有感

动力异常出色  加速很直接
　　动力方面，台州比亚迪G6搭载了其自主研发的1.5升Ti涡轮增压发动机，并且采用了缸内直喷技术，功率113千瓦，峰值扭矩达到240牛?米。从参数角度看非常出色，G6驾驶起来感觉提速很轻快，基本已经达到了主流2.4升自然吸气车型的水平。

　　与之匹配的是一台6速手动变速箱，档位比较清晰，入档具有一定吸入感，手感也很出色。并且，设置的6档对于高速巡航很有帮助，我们试驾时6档跑到100km/h的发动机转速为2100转左右，对于燃油经济性以及降噪都有很大贡献。

　　另外它还有一台相当令人关注的六速干式双离合变速器，只可惜目前还没有向市场正式大面积推广，但据介绍，预计今年3月底会正式投放。

　　实际驾驶感受方面，G6的动力输出并不像其他涡轮增压车型那样，瞬间提速感很迅猛。这得益于它1750转时就可获得扭矩，而且一直可以持续到3500转，涡轮介入比较早，厂家给出G6的百公里加速时间为9.7秒。

　　但油门响应不是很积极，似乎总是要慢半拍，但动力到来之后，加上动听的泄气阀声，还是可以给你带来一些激情的。此外，刹车脚感有些偏硬，需要一定时间来适应。

　　G6采用了前双横臂、后五连杆独立悬挂，这种悬架组合在目前同级别车型中并不多见，它的实际表现却是更加注重舒适性，底盘并不生硬，并且能够舒服的过滤掉路面上那些细小颠簸，整体拥有不错的韧性，高速过弯时不会出现明显侧倾。

　　它在转向方面的表现，并没有成为其加分项目，但对于一款自主车型来讲还算不错。转向力度适中，但指向性并不算出色，稍有一定旷量。

整体做工大有进步 
　　台州比亚迪G6的整车尺寸达到：4860×1825×1463mm，轴距为2745mm，给人感觉个头“很足”。而从它的整体外观看，虽然某些部位还是能够让人联想到其他车型，但整体而言，G6看上去很协调，给人感觉具有很强的稳重感。

　　车身线条很简洁，U型的前脸与镀铬进气格栅以及鹰眼式前大灯相搭，看上去十分动感。车尾部分，在圆润的线条修饰下，显得很敦实。G6的整车做工已经有了很明显的进步，各处的接缝很均匀很细致，基本上已经达到了合资车的水准。

　　坐入车内，上深下潜的内饰配色，给人感觉很稳重，与大多数中级车一样，G6也使用了仿桃木的装饰板，但其配色和触感并不会让人产生厌恶，反而也提升了一定商务气息。而中空板上的一块音色的金属装饰，也在一定程度上减小了压抑感。

　　的多功能方向盘，手感较为出色，稍粗的设计使得握感很饱满。但其边缘的缝线处，处理不是很平整，影响了一定的舒适度。

配置优越  高度人性化
　　说到配置，这才是G6最为给力的方面，ABS+EBD、前排双气囊均为标配，而在中高配车型上还拥有侧气囊和前后侧气帘以及6探头雷达、倒车影像。更值得一提的是，G6的顶配车型还装有胎压监测系统、和疲劳驾驶预警系统。

　　我们试驾的这款顶配车型，在右侧反光镜底部还有一个摄像头，可以通过中控台上的显示屏显示车头部位的盲区，可通过方向盘上的控制按钮实施开闭，操作很简便，这项配置在合资车型中也并不常见，同时降低了行车中的安全隐患。G6的前后排门板手托较为宽大，并且由软质材料包裹，提升了肘部的舒适性。值得一提的是，前排的主驾驶座椅可以电动8向调节，提升了使用便利性和豪华感，但副驾并不会享受到这项功能。

　　但并没有太遗憾，全车的打孔座椅，做工较细致，并且透气性不错，而且，前排乘客还可以享受到座椅电加热这一项功能，只是座椅有些偏硬。

空间较为宽敞 值得肯定
　　G6作为一款中级车，空间方面算得上宽敞，身高1.78米的乘客坐入其中，调整好座椅位置后，前排头部有不足一拳的余量。来到后排，腿部和头部空间也基本为一拳左右。车内的储物空间也完全够用，在换挡杆前方有一个储物槽，深度和宽度都很出色，在方向盘左后方设置了一个带有盖板的小储物盒，放置一些卡片很方便。

　　打开中央扶手前方的盖板后，可以放置水杯，但底部没有卡槽，在一些紧急情况下放置的水瓶稳定性不高。此外，前后门板的储物槽宽度还算不错，只是上部与手托有些近，放置水瓶后取放时容易被卡住，这些细节设计还有待于改进。

　　后备箱的装载能力值得欣喜，容积达到465升，内部较为平整，且开口宽敞，易于装载。在放下后排靠背上的中央扶手后，打开后边的小盖子，就可以实现座舱与后备箱相通，取放一些小件物品更加便捷。

　　台州比亚迪G6作为一款“ 中看”的中级轿车，以其超高的配置，智能人性化的控制系统，以及1.5Ti发动机出色的动力表现，上市以来也在市场中有着很高的关注度。而其7.98到11.28万元的售价，也将中级车的售价范围再次下拉，同时，也一定会对国内的自主品牌紧凑级车型具有很强的杀伤力。