东莞到杭州物流专线--浙北货运畅通江海 平湖开建国内河海联运码头

    杭州湾北岸、独山脚下，国内在建的海河联运工程——浙能嘉兴独山煤炭中转码头，今天正式开工。

　　通江达海新枢纽

　　单单从投资额和吞吐量来说，浙能嘉兴独山煤炭中转码头24.84亿元的总投资，设计年吞吐量3000万吨，在浙江乃至全国的港口码头中并不突出，但因其背依京杭大运河领衔的浙北航道网，面朝杭州湾宽阔的海面，建成后可让海运直接对接钱塘江、大运河、太湖、黄浦江乃至长江航道，发展通江达海的海河联运新篇章，浙能嘉兴独山煤炭中转码头因此广受关注。

　　按照计划，浙能嘉兴独山煤炭中转码头将建设3个3.5万吨级(兼顾5万吨级)外海卸船泊位和18个500吨级内河装船泊位，年吞吐能力为3000万吨，计划2014年建成投产。

　　煤炭是我国的主要能源，北煤南运是我国、我省煤炭运输、能源生产的主要模式，而大量煤炭到达我省沿海港口后，除了就地在港口电厂发电转化为电能外，目前，我省主要靠铁路、公路来转运，不但装卸环节复杂、费时费力，运输成本也高。发展通江达海的海河联运后，这个局面将大大改善。

　　根据《浙江省沿海港口布局规划》，嘉兴港是浙北杭、嘉、湖等地区发展经济和对外贸易的重要窗口，煤炭、油品等能源运输的重要口岸，规划在嘉兴独山建设煤炭泊位。并可通过紧邻的独山港区独山干河与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，直达黄浦江、长江、钱塘江水系，实现“海河联运”。

　　浙能嘉兴独山煤炭中转码头建成后，3.5万至5万吨级煤船可候潮进港，煤炭可由外海码头卸船机接卸后，通过传送带输送至内河码头，直接装上内河船舶，运往腹地内众多的用煤企业，实现煤炭运输的海河无缝运输，充分发挥港口对煤炭类散货运输的“大进大出”优势，成为通江达海的新枢纽。

　　　内河集装箱直通洋山港

　　如果说，港口码头是构成海洋经济的蓝色产业，那么，海河联运这个节能、省时、低运输成本运输模式就是蓝色产业的绿色引擎。

　　拥有前海后河区位条件的嘉兴就看到了海河联运的发展新空间，提出打造“海河联运”大平台，“十二五”实现“海河联运、成百上亿”的蓝图。

　　政府花巨资投资改善海河联运的基础条件，关键是看到海河联运这个绿色新引擎的强劲动力。

　　“实施海河联运工程后，五百及千吨级海轮将不再需要通过陆路运输至内河码头进行转运。这不仅省略了海路与水路中转环节，还大大改善了环境。”嘉兴市交通局副局长顾国强介绍，嘉兴河海联运工程建成后，在浙北高等级航道网和沿海各港口间可实现内贸运输500至1000吨级船舶“无缝衔接”，而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至洋山港装上外轮。

　　数据分析还显示，与公路运输相比，内河集装箱的河海联运具有明显的成本优势，以从嘉兴市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。嘉兴港每吨煤炭的中转费可节约5元左右，嘉兴港通过水路中转的煤有600万吨，以此计算，每年的中转费就省3000万元，再加上海船、内陆船舶两次装卸费，实现河海联运后将大大降低企业的运输成本和时间。

　　河海联运省本节能

　　河海联运的效益，可算的还不仅仅是成本账和时间账。

　　河海联运显现的规模效应，不仅仅改善了长三角海港的集疏运条件，它的财富效应也吸引了众多的企业来此“掘金”：新加坡美福、上海富春建业、温州新世纪等知名企业纷纷到嘉兴港区兴建港口码头；在宁波，余姚、慈溪地区的工矿企业和鄞州工业区、望春工业园区、明州工业园区等均坐落在杭甬运河沿线或同运河相连接的沿河地带……

　　河海联运还可以大大缓解公路、铁路运输的压力。有关交通业内人士测算，一艘500吨级的集装箱驳船，可装载24个标准集装箱，相当于14辆40吨卡车的运量，因此，一条可通航500吨级船舶的高等级航道，相当于一条高速公路。

　　不仅如此，河海联运体现的“水水中转”思路，还是一种低碳经济要求下最理想的环保选择。我省建设中连接宁波—舟山港和杭州的杭甬运河，建成后每年的运力将达到4000万吨，按一艘500吨的货船相当于一条200米长的车队来算，可以节省6亿升柴油，减排2亿吨二氧化硫。

　　据专家估算，如果转移铁路、公路部分运量通过水路运输，每单位运量可节省能耗33%(铁路)、88%(公路)；每单位货运量可减少排放67%(铁路)、60%(公路)。而建设同等规模的运输能力，水路运输可节约大量的土地资源，节省至少67%的投资。

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